尺寸和价格颇具竞争力 试驾体验华泰B11

仪表盘设计倒是中规中矩，中央行车电脑所显示的数据也比较实用，但这不是最值得炫耀的部分——8英寸屏幕的IVI 3G实时车载智能决策系统才是亮点。不错的UI界面和良好的触摸速度外，IVI系统还提供了颇多功能——不但GPS导航、移动上网和移动办公等时下流行的车载数字一体化功能应有尽有，这款系统还预置了所有项目的保养清单，并且可以提前对车辆保养和维修进行远程预定，通过电脑和3G网络将车辆的发动机状况和胎压等信息提前传达到4S店，挺贴心。

距离不远，车队不久就到达了预定地点。大概因为是一次主要针对西南区本地媒体的小型试驾会，华泰B11 1.8T AT(同时提供的试驾车还有圣达菲1.8T AT)的体验环节被安放在某个驾校的场地内，活动的时间、空间都非常有限。大概是由于驾校赛道有一条超过50米的“大直道”，也考虑到试驾还涉及一个小小的圈速竞赛，负责试驾安全的工作人员反复叮嘱我们，千万不要驾驶装备了1.8T发动机四前速自动变速箱的华泰B11超过80千米/小时，否则算作违规，成绩加时，这点由每辆车上的陪驾负责监督。

在驾校这条长度超过一公里的“赛道”上，我乘坐了一圈B11(熟悉场地)，并亲自试驾了一圈，结果发现这个车，不仅坐着还可以、开着也还行——转向轻盈，中低速急加速比较直接，但悬挂偏软路感一般。当然，关于驾驶感受我能说的大概也只有这些了。不过整体而言，B11倒是与前几年的日系车有些相似——比看上去要轻巧灵活。至少，接触B11的时间超过一小时，试驾的距离多过一公里后，这个车对我来说已不再神秘了。

相比浅尝辄止的试驾，由于中年赶巧与华泰动力两位老总吃了午饭，午后听了试驾说明会多人的发言，晚上又旁听了三位高层的媒体访谈，加上事后圈内打听、查阅资料的结果，我对华泰这个品牌的了解似乎比对B11这个车还要更多更深入一些。

本世纪才成立的华泰汽车，前身是山东荣成汽车改装厂2000年7月，建筑业起家的包头恒通集团董事长张秀根从一汽手中接盘成功入主华泰。而华泰汽车初露锋芒源于和韩国现代进行技术合作，通过引进现代车型生产的华泰吉田越野车，一度在细分市场占到了10％的份额，国内同类产品中销量排名第三；但是随着现代起亚重心偏向在华合资整车企业，华泰也不得不走上自主发展的道路，“华泰现代”更名“华泰汽车”。

尽管成立超过十年，而这十年刚好是中国汽车市场发展的黄金十年，但华泰在中级轿车领域还只是新手中的新手，面对增速放缓的未来，只有专注的投入，才有可能在细分市场的某一领域占得一席之地。当然，华泰也许会通过汽车产业之外的途径，获得资本上的另外一种成功。造车，但不只是造车，这大概就是当下华泰的选择。

至于B11，装备了1.8T汽油机和4速自动变速器的1.8T AT车型，代表面子的尺寸、代表科技的3G多媒体机头和代表性能的发动机，华泰做得都还可以，整体的驾乘感受也算中规中矩。但与市面上的竞争者相比，B11的个头和价格，仍会是其最大卖点。