回味年少轻狂时 体验奥迪A7 Sportback

奥迪A7是全新的车型，款式也很特别，长长的斜尾形，几乎从未在同级中出现过，然而斜尾并不是新手法，过去不少欧日车厂都有这样的产品，名称各不相同，有叫Liftback，也有叫Fastback，而奥迪就称之为Sportback。

我年少的时候，香港地区是日本车的天下，普通驾驶人开的是丰田花冠或日产阳光，至于追求时尚，讲究型态的年轻人，就会选一些双门斜尾的轿跑车，无论丰田或日产，都有类似的车型。所谓斜尾与掀背不同之处，就是前者属三厢车型，只是车尾没有大幅倾斜拉向尾部的玻璃，构成一个大型掀起的尾门。按当年的汽车规格，斜尾不算特别高级，但比同系的车款高档，因此开斜尾车往往是比较讲究车款，又有较佳养车能力的年轻车主。

传统的高级车，都采用大方稳重的三厢修长车型，以成熟保守的风格吸引高消费力的买家。至于要求实用的家庭用车，欧洲人会选择旅行车。两者原来是没有共通的中间车型，也就是说这里有一个空间。奥迪把年轻运动的斜尾款式，引入高级车的范围中，做出豪华车厢和实用车尾，有优美线条而又有运动气息的车型A7。由此说来，A7是全能的车款？还是一种各方面妥协的车种，务求买家可以各取所需？除了A7，奥迪还把这个一笔拉到尾的外形构思推及其他车系，大力开拓所谓Sportback的系列，自A7以下，有A5、A3甚至A1 Sportback。

这一笔不简单

毫无疑问，A7有深具美态的外形，但大家只要注意我们所拍的图片，会发现一个特点，就是若从车头看，几乎不能想象这是一款斜尾车，若只看车尾，又难以联想到车子的前半部是如此斯文的造型，两者相结合，却很和谐。主要原因是，奥迪设计师把A7的不同部位比例都计算得非常合理，简单来说就是顺眼只要仔细分析A7车头、车身和车尾的数字：车门、车窗以及各个部位的长宽比例，就会知道，原来经过了周密的计算。看似随意的一笔，其实也通过深入的数码化数据研究，使A7同样在风阻系数和空间动力学上有突出的表现。

无论多出色的外形，必须要有相符的性能，才可以满足人们看到外形后的期望，作为Sportback系列的旗舰，A7除了要有运动性，还必须有大车的风范，灵活之余还要有一点霸道感，电影《冷血悍将》中的S8，是运动化奥迪大车的经典表现。比起当年的S8，新型的A7 3.0V6性能上毫不逊色，300hp功率的机械增压发动机加上四驱动和七前速双离合变速箱，这几乎已是今天奥迪的标准动力装置，用在A7身上虽然不算有新意，但开起来有很强的运动感，使A7的动态发挥得很丰富。

尽油无问题

至于底盘的运动实力，我们在深圳大运会场馆外的一片空地上得到印证，车厂设计了一些不算复杂的操控练习，包括一段弯道加速和急刹，看似平平无奇。我试驾前问教练可以开得多快，教练竟说我们已试了，全程尽油无问题，只是你要把线位跑得很准，岂不是说这测试是考人不是考车？经过两次试驾，我用八成的油门，都很轻松地安全通过，说明教练没有吹嘘，给我多一次机会，定能全油门去跑一跑。

另一项是绕桩练习，跟我们《车评指数》做的差不多，说起来也是驾轻就熟了，不过由于A7车身轻，动力强，很容易在起跑时把速度提升过急，进入桩筒阵后才发现车速过快，唯有用较大的转向角度去矫正线位，此时A7身形虽然显得有些别扭，但车尾最后还是跟了上去，没有常见的转可不足。通过两项简单的测试就知道，A7的运动能力，绝对配得起Sportback的名号。

最好的奥迪四门车驾驶席

今时今日的奥迪车系，其内饰水平已无庸置疑，某一水平的车款，自然就有合乎该层次的配置，A7的同样奥迪化之余，给我印象最深刻的就是可作多项调校的运动型座椅，它同时兼顾舒适感和运动驾驶的需要，内外一致地配合A7的身份，也是至今我认为最好的奥迪四门车驾驶席。

回程时，我选择试坐了后座，虽然A7的斜背设计，会牺牲些许后座的头部空间，但经个人亲试，我可以说后座还是有充足空间的，只是和A6或A8相比，A7的座位重点明显是前座。买得起A7的人，相信绝大多时间都是身居前座，对后座的要求就非考虑重点了。

任时间流逝，汽车斜背的特别性格似乎没有改变，也许像我这个岁数的人，年少时感受过丰田狮力架、本田CR-X这些斜背小跑车的轻狂，到今天或许会觉得开A7更有风味，也配合身份，对我来说，A7应该是最适合的Drivers’ Car了。