拥有包罗万象的魔力 试驾谈极光Evoque

它是路虎·揽胜史上最小的车型，却有包罗万象的魔力，它兼得On/Off Road能力的同时迈进时尚领域。揽胜极光就是这样一个宝贝，给你无限惊喜

如果你像我一样关注这辆揽胜新车，你就不会忘记在2008年的底特律车展上，路虎LRX概念车如何惊艳四座：一款紧凑型的suv带着Coupe跑车上身引起聚焦，中规中矩的路虎越野车开始玩起了跨界风潮，这次跨的不仅仅是车型类别，还因出色的造型设计跃起了汽车界和时尚界，对于路虎而言，突破着实不小。两年后，以LRX为原型的量产车Evoque诞生，归于揽胜品牌，并创造最小揽胜的记录。EVOQUE不是路虎最高端的车型，却成为了其旗下最别具一格的产品：与强调极致越野的卫士不同，它以公路兼越野为核心；与入门城市SUV的神行者不同，它营造出更多动感和时尚趣味，从它三门Coupe型设计便可见一斑。如今EVOQUE已被引入国内，取了一个雅致的中文名称——极光。

即便是五门版的极光也最大化保留了概念车的精髓据说，当初路虎工程师问及EVOQUE保留多少概念车设计元素时，设计团队的回答是“全部”。这就意味着来到我们面前的极光，无论是三门版还是五门版，都遵从概念版的设计，Coupe的上身+SUV的下盘。两者整体基本相同，五门版比三门版高3厘米，轴距同为2660毫米。极光外观最动人之处在于它的车灯，“小眼”的造型却棱角分明，前后灯完美呼应；高腰线也是一大亮点，联接头灯、尾灯，贯穿全身。当然，基于“尊重经典，传承DNA，突破设计”的战略方针，极光依旧是一辆路虎，或者说是揽胜。从车头的家族式基因和揽胜式的格栅便可识别，而它的短小透露出一种灵巧，令人着迷。得益于外形的流线感和车身空气动力学的设计，极光的风阻系数仅为0.35，成为揽月生系列中最低的一位。

极光还创造了多宗“最”，最小、最轻、最环保，其实它还创造了一个“最动感”。有造型的基础，极光就像MINI一样可大玩花样涂装的游戏。早期的宣传图就是一辆红色车身加白车顶，方案不止上述一种，引入国内的极光有12种颜色、3种车顶搭配，以及7种轮圈可供选择；在内饰的配色上还有多达16种组合，面对如此之多的选择，你该犯难了。极光的内部除了花样配色的座椅和车门板内衬，还有精心设计的中控台和动感的仪表盘，其中仪表盘在选择动态模式后会由白变红，增强运动感。中控台下部为悬浮式，其镂空部分还设有氛围灯，颜色有五种可选。这些略显花哨的设计增加了极光的好玩程度，也可见厂家对其花费的苦心。

之前担心的车内视野问题并不突出，极光前风挡的视线非常好，看来A柱车顶的高度与前风挡倾斜角度的搭配解决了问题，但快速下落的车顶使后风挡玻璃面积较小，视野也略显局促。跟宝马X6、Acura ZDX的解决手法相同，增加倒车影像可弥补这一不足，而极光还采用了全车影像，更加便捷。另外，全尺寸的车顶玻璃非常养眼，增强了极光的通透性。