“越野车中的劳斯莱斯” 试驾揽胜极光

　　如果是在一部韩国车上看见如此前卫的造型，我一点都不觉得奇怪，因为韩国汽车设计现在如同矗立在中国大城市中那些吓人的建筑物，成为了设计师们没有限制的创作乐园。但如果是一部路虎呢？这个老牌、保守、固执的英国传统豪华越野车家族中，出了一位身穿圆锥胸衣秀风情的年轻人，吓了全世界一跳。
　　我非常好奇，英女王知道路虎真的把LRX概念车原封不动地开进了展厅，会不会把假牙都吓掉了？因为在她年轻的时候，血统纯正的路虎还是那么的低调朴实，表情严肃得像皇室的卫队一样让人肃然起敬，女王会驾驶览胜穿越布满泥泞的苏格兰高地，王子们则喜欢开着卫士到森林里打猎。当然，从那时候开始，贵为王室座驾的路虎就已经是世界上最豪华的越野车，被誉为“越野车中的劳斯莱斯”。

　　这次我们分别试驾了极光的两门版和五门版。由于新车实在太好卖了，以至于供媒体测试的试驾车也需要提供给客户看车，虽然试车短暂，但我们可以保证你看完这篇试车稿后，会更加坚定的等待极光两门版的现车。

　一直以来，路虎的设计风格都非常稳定，悠久历史和传统是路虎的资本，但又会令路虎陷入保守的漩涡中。也许，正如设计总监哲芮勋（Gerry McGovern）在回应“这不是路虎”的质疑时所说：“路虎不能被历史和过去所羁绊，不能被过去所击败，这个差异是我们精心安排的。”
　　我希望这是哲芮勋的真心话，而不是只是充当印度新老板的发言官。所有人都留意到，极光是路虎转籍印度塔塔集团后的第一款作品，也是哲芮勋从福特回归路虎后的第一款作品。或许，新老板加上哲芮勋在福特供职5年间获取的新思维，就是这款在路虎历史上最激进，最受争议的车型诞生的背景。

左为两门版，右为五门版

　　极光用一种无比自信的方式来对应跨界潮流，选择了汽车世界的两个极端的车型——跑车和越野车。把这两种DNA嫁接在一起，能获得最刺激的视觉效果，当然，难度也是最大的。压低车顶是很聪明的一招，既能有效地降低了车子的重心，又营造出修长低矮，犹如跑车般的车身线条。极光的下半身，则是典型的公路SUV的式样，直径达19寸的宽扁平率公路车胎，还有宽达1,625mm的轮距，这些比例都让我想起了英菲尼迪FX——同样出色的一部跑车化SUV。我最推崇的，是Coupe版本的极光，这才是最能反映设计师本意的车型。你一定要知道，无论是双门版还是四门版，极光都只会提供2,660mm一种轴距标准的车身长度，也就是说，四门版只会让你的车看起来比较平庸，却丝毫不能帮助后排乘客获得更多的膝部空间，最多只是出入后排会更方便一些。

两门版和五门版的轴距均为2600mm

　　空间问题，是极光最令人犹豫的地方，碍于低矮的车顶设计，后排乘客的头部空间会被侵占不少。不过，设计师显然已经想出了办法，全线标配的全景天窗，会让狭窄的车厢起码在感觉上变得开扬起来。这个天窗不能开启，但面积之大足以让阳光均匀布满在每一个座位上，冬日出行，尤其温暖。视野问题好解决，但后排腿部空间依然局促，长途旅行会让长腿叔叔苦不堪言。其实，既然Coupe才是极光最本源的状态，那就应该尊重Coupe的生活方式，如果经常需要满载5人，我还是建议你选择和极光底盘结构基本相同的神行者。

左为两门版，右为五门版