芳心终结者 亲身试驾体验路虎揽胜极光

两轮亦或四轮，狂野奔放亦或风度翩翩，

是纯粹的美国精神还是温文尔雅的英伦绅士，

那个从2008年北美车展走下舞台的LRX概念车，

又是用它怎样的风度与魅力俘获芳心……相比北美车展上那辆镁光灯下的炫目概念车，我们惊喜地发现量产后的路虎揽胜极光与它有着惊人的相似。这辆路虎家族中最轻量化的四驱成员除了带给我们精湛流畅的视觉感受，还会有什么样的惊喜呢?

此次的试驾路线特意选择了铺装路面加越野路况，让读者们可以充分感受极光所提供的丰富驾驶模式。在与捷豹有异曲同工之处的旋转式换挡旋钮后方，排列着由图标清晰标示的驾驶模式，依次为：动态模式／普通模式／草地、沙砾、雪地模式／泥泽、车辙模式／沙地模式。值得一提的是，当切入动态模式时极光的仪表盘显示会变为红色，提示驾驶者的同时也使视觉上更加运动。造型犀利的LED灯组营造了极光流畅锐利的车头造型，一路上扬的车身线条塑造了动感的侧面造型。除了惹眼的外观，与神行者2来自同一平台的极光之所以更轻，是因为底盘采用了更多的铝合金部件和车身采用的复合材料。从环保角度来看，极光的仪表盘及中控部分也在很大程度上采用了可再生铝材质，这就使全车85％左右的材料都是可循环利用的。值得我们留意的是在追求动力和操控的同时，极光还做到了更加环保。也许这对于购买者来说并没有既得的好处，但对我们日益严峻的生活环境无疑是功不可没。

我们本次试驾的车型为路虎揽胜极光2.0T三门耀致版，相比五门版后排的空间显得略微局促。但是两款车型轴距均为2 660mm，五门版仅仅是在高度上增加了30mm，从读者的反馈来看，大家一致认为三门版看上去整体更紧凑，外形也更时尚。此外发动机盖上左右两个银色散热窗也是三门版的独特细节所在。经由沿河公路我们果断驶下河堤，将模式切换至泥泽、车辙模式大家立刻来了兴趣。在略显泥泞的坡路上极光的MagneRide减振系统平稳发挥着作用。以每秒钟1000次的频率在电磁作用下，通过减振器中的金属微粒调整阻尼的软硬。同时极光搭载的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机可以输出最大功率177 kW，最大扭矩340N·m。在路虎的官方数据中极光的0-100 km加速时间为7.6 s，姑且不论这个成绩的好坏，对于离地间隙在212mm的车型拿到这个成绩，我想车身的轻量化和低风阻的流线型设计在此起到很大作用。极光的6挡自动变速器提供手动换挡模式，在集成了巡航、影音等功能的三幅式方向盘后，备有换挡拨片。也许极光炫目的外形让它看起来似乎更适合出没于时尚场所，而不是驾驶它去越野，但路虎还是为它配备了235 55 R19的轮胎和前后多连杆独立悬架。还有位于换挡旋钮右上方的陡坡缓降功能及坡道起步辅助系统。

极光的靓丽外形无疑也吸引了大部分女性消费者的关注，贴心的自动泊车系统和车头多达6个的泊车雷达及摄像头，对于女性而言同样很有说服力。同时极光的贴心之举还有：为避免冬季结霜前挡风玻璃设置的加热功能和双区自动空调调温可以精确到0.5℃。同时为了确保整车安全性，细心寻找就可以在极光的A柱、B柱和C柱上方都发现安全气囊标识。极光配备了前排正面、侧面气囊，前后排头部气帘和驾驶座膝部气囊等。当我们结束试驾环节，发动机熄火后，座椅会自动后退方便驾驶者上下车。还有带三组记忆功能的电加热座椅、智能钥匙等等，单从极光一应俱全的各项功能，可以看出设计师在制造之初便已考虑周全。同时位于中控部分的8英寸触摸屏幕也集合了CD、DVD、数字电视、导航系统等功能，系统汉化的很完善，操作起来简洁直接。路虎设计总监Gerry McGovern也没有忘记为极光营造5种氛围灯光的小情调，试想一下，在17扬声器的MERIDIAN音响烘托下，星光透过全景天窗洒下，氛围是不是刚刚好。加之从容的英伦情怀，它确实有“一入目即夺目”的魅力。