变化并不大 新一代路虎揽胜极光官图解析

在2011年，当第一代路虎揽胜极光正式发布的时候，凭借着几乎复刻概念车的形象刷新了市场对于一辆紧凑型SUV的认知。在第一代路虎揽胜极光之后，路虎品牌也因此迎来了销量的快速上涨。所以即便是在七年之后的2018年，第一代路虎揽胜极光看上去也并不见得过时。

不过，该换代的总是要来的。在曝光了大量的路试谍照之后，日前路虎揽胜极光也正式发布了全新一代的车型。而在此前，我们也做过新一代路虎揽胜极光的谍照还原图，至于还原效果如何，下面还请大家来评价。

从官方发布的图片上来看，全新一代路虎揽胜极光相比于第一代车型而言变化并不大，二者几乎保持了相同的车型形体比例和细节特征的构成。这倒是也符合最近一段时间以来欧洲汽车企业的主流换代方式。

就整体上而言，全新一代路虎揽胜极光的上装设计延续了第一代车型的形象，车顶与A柱之间的关系构成了帽檐式的设计，而车顶的线条在越过A柱之后就迎来了一个大的俯冲到后扰流板进行收尾。隐藏式的立柱设计将车顶的悬浮感进行了提炼，根据车型的不同，新一代路虎揽胜极光也提供了黑色车顶和车身同体色车顶的两种配置。其中，黑色车顶版车型在整体形象上对于主次关系会来得更为明确。

下窗框线条的形象则呼应了车顶的俯冲走势，从车头开始上扬与车顶的视觉关系在尾部进行汇集。不过，在隐藏式立柱的造型之下，二者并没有在车身的可见范围内进行交汇。而是将交汇点进行了一个明确的后移。所以，虽然尺寸定位于紧凑型SUV，但是路虎揽胜极光的整体形象并不会显得过小，相反还有了一种难得的修长感。

相比于形体方面的延续传统，新一代路虎揽胜极光的细节设计则更多的遵循了路虎新一代的家族化传统，与路虎揽胜星迈类似的细节特征在新一代揽胜极光上出现。LED技术的运用使得大灯的纵向高度有了明显的压缩，而大灯与进气格栅构成的主体也进一步的提高了新一代路虎揽胜极光前脸的视觉高度。这是一种在典型的路虎式家族化设计的前提下进行的时尚化升级。

在车身侧面，硬朗的特征开始出现，并且相比于老款车型而言型面的饱满度有了一定的优化。而车门外开手柄也变成了与揽胜星迈相同的隐藏式设计。

车辆的尾部变化则是最大的，分体式的横置尾灯取代了现款车型的单体式尾灯，并且左右两侧尾灯之间以黑色的高光饰板进行了视觉上的连接。后保险杠在银色护板的作用下，变得更为饱满。

在车辆内部，全新一代路虎揽胜极光以触控式的操作面板构成了内饰的主体，在传统的路虎风格下强化了内饰的质感以及包裹感。中控台上方的液晶显示器以宽屏的形式呈现，并且有了一个小角度的折叠。而空调操控面板则采用了悬浮式的结构为副仪表板下方构建了一个双层的储物空间。仪表盘也升级为液晶仪表盘。相比于老款车型而言，新一代路虎揽胜极光的内饰豪华感有了明显的提升。

在平台方面，全新一代路虎揽胜极光基于路虎全新的PTA平台架构打造。全新的平台使得新一代路虎揽胜极光的空间得到了优化，钢铝混构的平台构成也降低了新车的整备质量。在内部空间，新一代路虎揽胜极光在后排座椅不放到的情况下，后备箱容积拓展到了610L，在后排座椅放倒的情况下，后备箱容积拓展为1430L，相比于老款车型提升了6%。

钢铝混构的全新平台也使得新一代路虎揽胜极光的车身刚度相比于老款车型提升了13%，有效的改善了NVH性能。在车辆的用料方面，全新一代路虎揽胜极光也采用了33千克的可再生原料。

路虎全新的PTA平台架构首次提出了电气化的构建理念，所以在新一代路虎揽胜极光上，也出现了48V轻混动力系统。这套轻混动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机和电动机构成，协同输出功率221千瓦。电动机的锂离子电池位于地板下方的电池组中。在刹车时，48V轻混动力系统将为蓄电池充电，在急加速时，电动机为发动机提供额外的动力以降低发动机的负载。而与之匹配的变速箱则是源自ZF的九速自动变速箱。

在普通动力方面，全新一代路虎揽胜极光提供了一台传统的2.0T直列四缸涡轮增压动力，最大输出功率183千瓦。而路虎的全地形反馈适应系统也同样出现在了新一代路虎揽胜极光上，新车将会提供通用、经济、沙地、草地-砂石-雪地、泥地-车辙以及自动六种驾驶模式。其中，自动模式下车辆可以根据路面状况和车辆的行驶状况自动的匹配车辆的运行模式并主动调节悬挂系统和电子系统。

在物理通过性方面，全新一代路虎揽胜极光的最小离地间隙为212毫米，接近角为25度，离去角为30.6度。与此同时，在全新一代路虎揽胜极光上，路虎的ClearSight Ground View系统也正式出现了量产版本。通过进气格栅和外后视镜下方的摄像头，系统会将车辆前方以及下方视野盲区内的图像同步传递到中控台的液晶显示器上，而摄像头也专门增加了疏水涂层。这一系统的运用将大幅度的改善越野时的驾驶员视野盲区问题。

在市场方面，全新一代路虎揽胜极光将会在明年正式上市销售。