日行千里战冰峰试极光/路虎第四代发现

与以往千里奔袭的自驾游不同，此次冰雪试驾尽可能以对比及测试的形式呈现，并且是由《轿车情报》和汽车点评网联手打造，可谓规模空前。我们精选10人历经5天，打乱车型、忽略价格，甚至不计排量，任由这八台四驱勇士在零下33摄氏度的达里诺尔冰湖上自由驰骋。酷寒和疾风中，人的极限显然比它们的来得更早一些……

全地形之王

作为一个北方人，如果每年冬天不去零下二十摄氏度的环境中锻炼一下，我就觉得这个冬天过得没有意义。同样，作为一款以全地形豪华品质为主打的车型，没有在严酷环境下的历练，似乎也没有足够的说服力。于是，这个冬天，我们，带着这两个愿意证明自己实力的家伙，来到了内蒙古达里诺尔湖冰封的湖面……

东北小虎——揽胜极光

达里诺尔湖面积238km2，这个平日里“像大海一样宽阔美丽的湖”在冬天则完全是另一番景象。没有了“百鸟乐园”喧闹和生机，冰封的湖面覆盖着浮雪，一幅萧瑟的模样。在这个洁白的世界，我们和路虎成为了这里仅有的温度超过0℃的物体。排气管和我们呼出的空气瞬间冻结成了冰，挂在能够附着的任何表面。在外面站上一小会，我们从外到内都冻透了，赶紧回到车上躲避一会。在这种极端的条件下，任何舒适性的装备都不如座椅加热和空调来得直接。坐在极光温暖的座椅上，我想起了揽胜的设计理念——能够在全地形路况下实现豪华和舒适的汽车。极光作为揽胜家族中体型最精巧、燃油效率最高的车型，已彻底颠覆了揽胜家族沉稳有余，活力不足的形象，同时也开创了全新的精致型豪华SUV细分市场。完美传承自LRX概念车的设计理念对揽胜家族的经典设计元素进行了全新阐释。同时，极光延续了揽胜内饰一贯的高品质选材与优雅设计，风格方面更偏向现代时尚与运动气质。在全天候、全地形能力方面，揽胜极光也同样游刃有余：通过全地形反馈适应系统，极光可以适应从都市丛林到最恶劣的气候和地形的各种路况。同时，轻量化的车身以及尖端科技的动力总成系统，实现了极光8.7L/100km的出色燃油经济性。

五门版揽胜极光比三门版Coupe的车身高出30mm，带来更高的离地间隙和通过性。从A柱到C柱范围内的全景天窗可使自然光充分洒入车内，从而增强空间感和舒适度，并能使所有乘员尽享更充裕的头部空间。为了确保揽胜极光的驾驶灵活性和操控乐趣，最大功率177kW的全新2.0L涡轮增压发动机首次出现在了揽胜系列中。这款集成直接燃油喷射、涡轮增压与双可变气门正时功能的发动机，是路虎在小排量发动机领域的重要力量。

为了增加揽胜极光在城市道路的表现，路虎全地形反馈适应系统特别为极光增加了一个赛道模式，这个模式将揽胜极光的运动性能激发到极致。借助阻尼可调的MagneRide减振器的自适应动态技术，配合变速器运动模式，以及可调阻尼的转向系统，揽胜极光在公路行驶可实现敏捷的操控性能与得心应手的驾驶体验。从北京到锡林浩特的600多公里路程，是揽胜极光公路性能的优异表现。而到了冰湖之上，我们则更需要体验揽胜家族的精髓——全天候、全地形能力。与同系列其他身形更庞大的车型一样，揽胜极光的全地形能力也极为出色，而路虎最新增强的全地形反馈适应系统更是将其推向了新的高度。

除了提供相当充裕的离地间隙之外，揽胜极光在接近角、离去角、纵向通过角等指标远远超出其他紧凑型豪华SUV。极光的标配四轮驱动装置采用创新型全时智能系统，根据当前的驾驶条件提供最优的地面附着力和均衡的动力分配。在冰雪路面驾驶，揽胜极光可以尽情展现其本能的冲动。