舍不得野 试驾体验路虎揽胜极光Evoque

当我在首都机场T3航站楼里看到被围观的揽胜极光的，感觉很奇迹。这个舞台本不是属子SUV这种所谓“小众车型”的，然而，7500人想在第一时间得到它，还算小众吗?

我飞向深圳待试的它，带着四个问题：后排为车顶潇洒的斜线牺牲了多少头部空间?2.0虽然带T，是不是就够用了呢?最漂亮的路虎是不是最娇嫩的路虎?那7500人为什么热爱它?

深圳的27℃立刻剥去了我北京特色的羽绒服和秋裤，也让我在开上这款轻盈时尚的SUV时显得更搭调。极光漂亮得像一辆概念车，事实上它和它的概念车LRX并没有什么显著区别。在看到车展上那些五光十色的概念车的时候一些人会问：为什么概念车这么漂亮，一旦量产就那么普通了呢?只能解释为：概念车什么样，基本上是设计师说了算，设计师们艺术家的成分比较多，而量产车什么样，工程师和市场方面的意见比较重要，后者本质上是些理性分子和商人，会将设计往不漂亮的方向修改。那么极光与其概念车的统一，是因为设计师很理性，还是工程师很文艺呢?不管如何，市场方面是高兴了，它在大卖。

极光的设计集中了两方面的元素，路虎和跑车。作为最小的一款路虎，它短，宽，但仍是一辆路虎。他有路虎典型的蜂窝状格栅，前轮拱后面也有侧面散热口，B柱C柱都是黑色，使得车顶如同悬浮，这些都是路虎的特点。然而他它车灯细长，眼线后飘，像一只匍匐准备捕猎的猫科动物。突然下降的车顶线条以及尾翼、梯形排气管口都是高性能车的特点。大胆出位的设计让此车远离了越野车的粗犷质朴，但仍以另外一种方式诠释着野性。

那么进入车里，看看极光有没有为这种野性付出空间上的代价。内饰最主要的设计元素是不规则的多边形，在方向盘上、中控台上、座椅上都能看到，而双色的座椅更能将设计凸显出来。极光虽小，宽度却超过1.9米，前排坐两个人依然能感到典型的路虎式空旷。对于后排空间也不必过分担心，当前排坐了一个1.75米的M号男人时，后排依然能让另一个M号男人满意，而头部也有一拳的空间。如果觉得不够敞亮，还可以将“天窗”遮板打开。之所以加引号，是因为这个天窗属于“有天没窗”的那种，其实就是一个玻璃车顶。

方向盘大小适中，比较饱满，值得一说的是旋钮式的换挡系统，这是路虎和捷豹“近亲关系”的表征。一启动，旋钮升起，这一处变化让人和机器之间的连接显得更加未来，从此不是“挂挡”而是“转挡”。

之前路虎所采用的动力无非是大排量的汽油机和柴油机，而极光所采用的2.0发动机是罕见的“小肺活量”，但由于采用了轻质铝合金缸体、双独立可变气门正时和涡轮增压系统，这款标定最大功率达到177 kW的发动机的表现超出我的预想，甚至感觉配合极光仅有1.6t的车重有点奢侈。而且此款发动机的调校带有明显的城市味道，低速扭矩不俗，在1750 r／min就达到最大扭矩，非常适合经常起步停车的城市路况。与之相匹配的是6挡自动变速器，为了增强驾驶乐趣，还采用了拨片换挡。原厂数据显示，让SUV的0～100km／h加速能够达到7.6s，最高速度则达到了217km／h，这些都是非典型的SUV指标。