高底盘“跑车”详细测评路虎极光三门版
尽管路虎极光已经上市一年多了,并且有的时候能在10分钟的路程里看见两三辆色彩鲜艳的3门或5门车型,但这真的是我第一次驾驶这台车。和上次驾驶福克斯ST的经历一样,我们的编辑同事都嚷嚷着试一试这个外表梦幻的路虎,哪怕只是在空间狭小的地下车库转上两圈,然而每个人从接到钥匙到把钥匙放回来的时,脸上的表情都出奇的一致,像是被针扎了一样挤出了难看的皱纹。
没错,他们都对路虎极光的表现很失望,悬挂太硬,视野不佳,似乎一点也没有SUV应有的舒适劲头。我也一度怀疑为什么极光会和它的大兄弟们开起来相差这么远,直到一个不经意的紧急刹车+高速变线+全力加速让我彻底明白极光其实不是传统意义上的SUV,它是一个在说明书上标明500mm涉水深度的高底盘跑车。
极光的车头和方向盘上赫然写着Range Rover(揽胜),似乎在三者之间揽胜运动版才可称得上是运动车型,但是极光比揽胜运动版还矮了150mm,而我们驾驶的三门极光比五门的还要再低30mm。只有一个解释,极光比揽胜运动更加运动。不是只有扛着V8增压发动机的才叫运动版,路特斯即便用着丰田的1.8L发动机照样在赛道上灭掉大部分跑车。
极光的悬挂调教相当坚硬(前后多连杆),好像砸不开的榛子壳,驾驶员可以从方向盘,座椅甚至刹车踏板上全方位感知路面信息。如果抱着SUV的心态去衡量极光的舒适性,显然结果会不尽人意,但是把它看做是运动型SUV,这一点还算得上是优势。因为保持一个重心这么高的“跑车”在高速驾驶时稳定性的确需要四根桀骜不驯的弹簧来进行支撑。
2.0L缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也特别积极,340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆发,实际的感觉就是在驾驶一辆大排量V6发动机车型一样动力充沛。官方百公里加速7.6秒,一方面得益于177kW的高功率输出。另一方面,四轮驱动系统不会让动力白白损失在轮胎与地面的摩擦上。把极光定性为“跑车”还有一个原因是因为在减速滑行阶段,车速受发动机阻力影响很明显,这种情况通常会发生在整备质量较轻的车型上。
实际上三门极光整备质量1727kg,在SUV里面也算是相当轻的车型了,前后245/45 R20轮胎完全能够像缰绳一样勒住这头小老虎。只是在躲闪前方突然出现的情况时,ESP电子稳定系统才会突然伸出援手拯救一下发生横向滑动的后轮。
2014年6月23日
外观拉轰/内在精致!路虎揽胜极光测评 揽胜,路虎品牌旗下的一款炙手可热的车型,近年来一直保持着路虎独有的家族基因,在汽车市场中占有显赫的地位。2010年的广州车展上,揽胜推出了揽胜极光,它的到来可谓是路虎家族的一次超越。作为城市型SUV,极光的魅力无法阻挡。身为英国皇室御用座驾路虎家族的成员,极光阅历虽浅,却很长脸,这跨界的产物,代表最in最潮的汽车理念。与这个美丽而神秘的名字一样,极光仿佛天外来客,洗尽满身铅华,从遥远外太空的另一个平行时空,来到我们面前,绽放极致光芒。这么高的赞扬,也许你觉得它配不上,那么就随我一起来看看...
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盛装舞步 试驾路虎揽胜极光五门致耀版 极光的出现绝对是路虎的一次颠覆,对于这个历史悠久的越野车品牌而言,柏油、泥土、时尚、漂亮这四个词还是第一次被这样攥在了一起
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模范旅伴 试驾谈路虎极光EVOQUE三门版 云游四方的人越来越多催生了极光EVOQUE,极光EVOQUE催使越来越多的人去云游四方。
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