奢华+动感！评玛莎拉蒂总裁全球荣誉版

在四门豪华轿跑领域叱咤风云的玛莎拉蒂总裁，分别向两个方向极致发展——奢华的行政版和动感的运动版。一直有人在问：为何不能兼而有之?且看，答案就是这部四门轿跑的最终幻想。

专属的Quarzo fuso珠光车漆温润无暇，20英寸深色哑光三叉戟多辐轮毂杀气逼人，抛光装饰的Brembo特制制动卡钳风骚无限，车内布满的Alcantara装饰材质令人热血沸腾，哑光黑色钢琴木材饰板显得既沉稳又奢华，Poltrona Frau真皮座椅看上去尊贵无比，而深蓝如海的玛莎拉蒂式仪表盘又以宁静的方式把人带进了深藏心底的那片失乐园

以上这些描述时而专注奢华底蕴，时而着眼于动感激情，看似矛盾，但这就是那个最终幻想：把极致豪华和动感融合在一个作品上，它就是玛莎拉蒂总裁全球荣誉版(quattroporte Awards Edition)。

先了解一下这个狠角色。自从2004年现款(第五代)玛莎拉蒂总裁诞生以来，它已在全球14个国家最具声望的主流汽车媒体和时尚刊物上获得了多达56个奖项，作为一款意大利风格的融跑车精神于四门轿车身躯的车型，总裁可谓载誉而行。为了以示庆祝，玛莎拉蒂特此推出纪念版本，做法很简单，将向两个方向发展的极致总裁归于一线，让豪华的行政版和动感的运动版来一个加法，集二者之长，打造一款毫无遗憾的总裁，并赐名Awards Edition，它退可身居高位，进可上阵肉搏。在中国，它的配额仅有56辆。

乍看上去，总裁荣誉版还是大家熟悉的那部拥有俊美造型、气质优雅的四门大房车，但细看之下它却拥有来自两个极端的搭配方式。整车外部极其简洁流畅，并没有如运动版那样在一些细节方面运用咄咄逼人的设计和颜色来营造杀手般的冷峻感，让人—看便自觉躲得远远的不敢轻易挑衅。因为荣誉版总裁要在整体上保留行政版雍容华贵、处事不惊的气场。不过，既然是两个极端的相加，这车自然也要体现野性的一面。从视觉上，前面提到的20英寸深色哑光三叉戟多辐轮毂、特制的Brembo制动卡钳、车内大量使用的赛道氛围强烈的Alcantara装饰材质，还有车尾那对黑漆漆扁长形的大口径排气管，都在挑逗我的耐性。这些运动性配置，看起来比之前取意性能的运动版还要凶猛。

坐进车内，摩擦系数极高的真皮坐椅立刻会把我的注意力固定在驾驶上，很强的包覆感和眼前紧凑的三辐式运动方向盘都在告诉我这是一部性能车。当我拧动钥匙点火启动的那一刻，我再也不相信这会和外表一样斯文的四门豪华房车了。那一阵噼啪作晌的启动轰鸣和随后如赛车般低频震颤的排气声浪，比运动版总裁更甚。只是放在普通模式，总裁荣誉版走动起来都很高调，随后干脆放在Sport模式，就简直变成了和GranTurismo GTS一样具有暴力倾向的大块头魔王。

不得不承认，在涡轮增压盛行的时代，偶尔听到纯正的意大利自然吸气发动机的轰鸣，能够有助于维持我们的听力功能，否则久而久之就会变得麻木不仁。荣誉版总裁的声音，也是意大利歌剧级的，在低转速区域浑厚温暖，感觉周围空气都在声波中被加热了。快马扬鞭至高速区域，一过3000r／min，发动机声浪立刻拉高，仿佛从台后迅速出来一位男高音，那声音完全不像一部四门轿车该有的，耳膜的震动都能明察秋毫，整个大脑都沉醉在中气十足的唱腔中，就连M3、XKR这类标榜性能的跑车，这方面恐怕都自愧不如。

在Sport模式下，荣誉版总裁的操控性也和四门房车无关了，它完全是脱掉西装的武士，肌肉累累、身手敏捷。运动型方向盘指向准确，车体转向灵活，完全不似5米多长、重逾两顿的大块头的慵懒感觉，它紧凑得就像舒适版的GT MC! 4.7L V8发动机反应非常灵敏，感觉运转阻力很小，转速上升很快，扭矩似乎时刻处于峰值490N·m附近，加速力源源不断。即便有电子稳定系统，加大油门时车尾也很容易用起来。关掉电子系统，弯中加油即漂，非常刺激，而且漂移角度和行车轨迹的控制也像一些体型小得多的后驱跑车那样轻巧，我简直不知道玛莎拉蒂是怎么做到的，要知道这部车的体型和重量绝对是行政级的。

但荣誉版总裁就是能做到这么暴烈，开着它尽情暴走的时候，脑中可以很清净、六根所在，全然在于油门、刹车和方向盘，这种酣畅淋漓的感觉，不是每个车都能给的；更不是每个这么庞大的车能给的。

所以开久了，我就会忘记了这部车其实也很豪华，也许等到我再年长15到20岁，我更注意到这一点。但至少在现在，这场最终幻想给我的快感，大多还是来自于5000r／min以上的轰鸣、轮胎的空转和极大的纵向以及侧向G力。若干年后，个性如此独特的总裁荣誉版一定不会被我们遗忘。