我运动，我健康 试广汽丰田凯美瑞骏瑞

一直以四平八稳形象示人的丰田凯美瑞推出了运动版，不仅形象充满朝气，也将让丰田在市场上更积极更健康地成长进步。

人到中年，工作和生活的压力越来越重，能用在体育锻炼上的时间越来越少，也就是仗着年轻时打下的底子还不错，还没什么不良状况出现。不过同事都说要加强锻炼，其实已经是亚健康状态，要通过适当的运动保持真正的健康。人如此，车也如此。眼看迎来30岁生日的凯美瑞虽然在各地市场都有不俗的表现，还说不上“亚健康”，但它所处的环境竞争越发激烈，中级车这个细分市场越来越细，且不说雅阁、天籁这些同乡对手，一方面有迈腾等偏重商务用途，另一方面有睿翼、K5等倾向于运动风格，更有别克用君威和君越同时在一个市场里在两方面打拼，让丰田也有了不小的压力。凯美瑞要想保持健康发展的势头，也要“运动运动”了。

上期介绍第七代凯美瑞时，我曾提到这：欠的换代让它不再那么中庸，有了几分激情和特色。但丰田显然觉得这样还不够，干脆推出了个运动版，还另外起了个听着就够有活力的名字，凯美瑞骏瑞。当然，丰田的目的是让这个车型的目标客户群的年龄范围向下扩展而不是彻底下移，所以也只是“适当的”运动(毕竟从安静惯了到一下进行大运动量项目是要伤筋动骨的)，骏瑞在运动风格上的特征多数体现在外观上，但在我看来这些变化已经足够了

虽然本人的性格偏向沉稳，但相比普通版凯美瑞，骏瑞的外形更能得到我的欢心。二者最显著的区别在于车头，曾经让我表达过不满的细小的电镀格栅装饰条不见了，变成了黑色蜂窝中网，与保险杠下方的进气口形成呼应，更为大气、有整体感。上下进气口的外框形成的那个大大的X形就像一个巨大的水滴砸在了车头上向四外散去，一看就冲劲十足。侧面的区别有两处：普通版侧裙边的镀铬装饰条被去掉，改为导流效果更好的运动型侧裙板；10辐轮毂换成了5辐，可惜只有17英寸，与普通版的16英寸没有拉开差距，何况普通版旗舰型也是17英寸了；造型也不够激进。

上面说的那些体现运动风格的东西其实都还是靠观察者的主观感受，真正客观存在的跟运动沾边的物品在车尾：骏瑞的后备厢盖上多了尾翼。虽然尺寸不大，但毕竟是运动型车的身份象征之一，锐利的线条也产生了强烈的动感。车尾底部的几处细节也从圆弧变成了硬折线。

坐进车内，视觉感受上的差异要比外观更加鲜明。仪表台、中控台底座和车门上的棕红色木纹装饰一律换成了银色金属质感的装饰板，少了些家居的温和，多了些机械的冷漠和硬朗，应该更符合年轻人的口味。方向盘由4辐变成了3辐，也是运动车型的一种表现，但最运动的当属新增的换挡拨片(具体效果稍后再说)。说到底这些多属于让人看的“样子货”，座椅和踏板的外观差异却是有着实实在在的效果。前排的椅垫和椅背的侧支撑部分明显加大，虽然还算不上桶形座椅，但包裹感比普通版的强了很多，让驾驶者能更有信心地做出激烈动作。脚下的踏板也换成了打孔的金属货色，只要鞋底够薄，直接、坚硬的脚感多少有了些赛车的味道。

说是运动，骏瑞的动力传动系统并没有比普通版凯美瑞“动”多少，因为还是135kW、235Nm2.5升4缸机与6挡手自一体变速器的组合(2.0版骏瑞也和2.0版凯美瑞一样，具体就不说了，说出来多少有些难受)。动力性能在实质上与普通版没有差异，但方向盘上的换挡拨片节省了右手从眼前移到右腿边的时间，因此比使用手动模式通过挡把换挡更快捷一些，双手不离方向盘也保持了车身在行驶过程中特别是在弯中的稳定。

试驾是在成都金港赛道和成都市区进行的，虽然有陪驾工程师的人工限速没能尽情狂飙，但赛道长直线加速-制动、S弯和绕桩等几个环节还是在一定程度上体现了骏瑞的运动性能。特别是加速，用换挡拨片让变速器在输出峰值扭矩的4100r／min多一点时升挡，总能保持最强的推力。其实自动模式的表现已经让人满意，途中急加速时猛踩油门它会连降两挡，当然这种后判断还是不如人的主观预动来得爽利，那种“一切尽有我掌握”的自我满足感也是自动模式不能比拟的。因为底盘和结构与普通版完全相同，运动版在弯道中车身并没有比普通版更“运动”，只是支撑良好的座椅让你不必再费心思和自己的身体较劲，可以把全部精力放到走线和油门、挡位的控制上。

最后免不了说说价格。试驾的2.5S凌动导航版骏瑞要22.58万元，花同样的钱能买到普通凯美瑞的2.5G豪华导航版，因为多出了那些运动装备，相应地也要减去一些东西，主要的有前后气帘(有必要)、定速巡航(没必要)、前排座椅加热(没必要)、高度可调带清洗装置的氙气大灯(没必要)。括号里是本人的取舍。综合一下，我更喜欢哪个各位应该知道了吧?