平淡下的不平凡 试驾一汽-大众迈腾3.0

如果仅仅从外观上，你不会发现它有多少与众不同的地方。但就是在平淡的外表下，隐藏着的恰恰是包裹不住的不平凡。

一汽-大众迈腾3.0 FSI旗舰型

+V6发动机带来了更加平顺舒适的驾驶感和乘坐感。

-外形的独特辨识性不足。

赵航：3.0升V6发动机的引入明显是要应对那些对舒适有着更高要求的后排车三同时，作为顶配产品，迈腾3.0FSI V6旗舰型的诱惑还在于装备了一系列高端配置，从自适应主动巡航到自动泊车，从10扬声器的丹拿Dynaudio音响到带7英寸触摸屏的后排DVD影音娱乐系统，迈腾的旗舰真有了那么点向辉腾看齐的意思。

是的，如果仅仅是匆匆一瞥，十有八九你不会看出这辆迈腾所隐藏的玄机，你会很自然地把它归为马路上越来越多的普通货色，而不会再投入更多的注意。然而，就在你漫不经心地将目光扫过车身之时，如果恰巧被小小的“V6”镀铬LOGO晃到视觉神经，那么恐怕接下来发生的场景，便很有可能是按捺不住地用不太文明的感叹词来夹带出对这辆车所含底蕴的某种艳羡或是几分惊叹。

请原谅我这蹩脚的场景编排，说这么多，只是想让你在枯燥的阅读中能有一些身临其境的画面感。其实这辆迈腾的旗舰也确实在外观上做得太过低调，除了车身四周几个并不明显的V6标识，也只有被唤作“Shine”的17英寸铝合金轮毂算是与其他迈腾相区别的难得线索。就是不想让你一眼就看出身份，就是喜欢这种闷骚的低调，就是愿意享受别人恍然大悟后的些许尴尬与暗羡，恐怕这才正是迈腾旗舰想要的感觉。

不过，这样的低调并没有延续到座舱之内。打开车门的刹那，黑米配色的Vienna打孔真皮座椅便会立马占领视线的焦点，与此同时，门内饰板上的黑色加米色的蒙皮组合以及中控台上的胡桃木饰条也正忙不迭地把你的思绪引向辉腾的方向。如果此时再旋开丹拿Dynaudio 10扬声器的音响，坐在拥有两个独立座椅的后排，刹那间，真的会让人有坐进了辉腾的错觉。

麻利儿地按下点火开关，发动机舱内的3.0升V6发动机显然早已耐不住寂寞。其实这台脱身于VR6系列的发动机我们并不陌生，在上代进口迈腾3.2升的车型上就曾出现过它的身影。只不过，在新迈腾的身上，它专为中国市场做出了修改，将排量缩减至3.0升，这样做的主要原因当然是为了应对在国内3.0升以上车型所要多缴纳的消费税，当然，还有那被限制在3.0升以下的公务车市场。

排量的改变自然影响着最大功率和峰值扭矩的数值。目前这台发动机能在6300转／分时提供250马力的最大功率，并能在3300转／分时激发出310牛·米的峰值扭矩。作为亮点，这颗心脏在2300转／分至4500转／分的宽泛扭矩平台都能够实现接近峰值的扭矩输出，换句话说，它能让前轮在大多数时间里都拥有充沛的体力。不过，从实际的驾驶体验来看，与在1700转／分便能激发出280牛·米峰值扭矩的2.0升TSI车型相比，这辆3.0升的V6旗舰在整个起步阶段没有讨到任何便宜。相反，由于少了涡轮介入时的动力喷薄感，在初段，你甚至会怀疑这台V6发动机存在的必要性。

当然，这样的质疑在高速路段便会灰飞烟灭。随着转速的上升，大排量自然吸气发动机的优势开始逐渐显露。除了动力储备得更加充足之外，较之涡轮增压发动机要平顺得多的动力输出明显更会讨得乘客们的喜欢。而在另一个方面，V6发动机的优势还在于运转得更加平稳，相比于2.0升的涡轮增压发动机，其在噪音控制以及振动抑制上也都有着明显的提升，这无疑又为驾乘的舒适性增添了分数。

最后一处不平凡的评价来自于装备。作为旗舰车型，这辆迈腾几乎将所有能装的配置一一武装上身，这其中甚至包括ACC自适应主动巡航、Park Assist智能泊车辅助系统、Rear Assist后视影像系统，以及OPS模拟可视前后驻车系统在内的智能驾驶辅助系统。再加上后排的两个独立座椅以及两个带7英寸触摸屏的DVD影音娱乐系统，平凡外表下的迈腾旗舰车型真的已经有了向大哥辉腾看齐的不平凡心思。