小车时代到来了 谈谈菲亚特500-阿巴斯

2011年11月20日，是个星期天，我在美国教书的大学有两个毕业生来约我去洛杉矶会后中心看今年的洛杉矶汽车大展(the L.A.Auto Show)，那一天下着倾盆大雨，去参观的车辆依然挤得市中心街道水泄不通。

我在里面顺着走一圈，说老实话，失望是自然的，也是预料中的。大家谈到这一届车展，都有点失望的表情。系主任跟我说：好像整个车展就一款BMW概念车不错，其他的都没有什么新意。虽然有些言重，却也反映了公众层面的普遍看法。其实，今年几个车展，都有这种受大经济环境影响、车厂重点从西方转往东方的现象，可圈可点的比前些年少了一些。不过说没有看头，我倒不这么认为。

这次的洛杉矶汽车大展，其中小车最吸引我的注意力，尤其是菲亚特500阿巴斯(Fiat 500 Abarth)。大概首先是500给我的强烈怀旧感，第二是我本人对节能小车情有独钟。

菲亚特500是传奇车型，1936年和斐迪南·波舍尔的德国“大众-甲壳虫”、法国雪铁龙的2CV一起在欧陆登场，对抗福特T型小车。500的设计师是旦丁·吉奥科萨(Dante Giacosa)，是个工程师，那车设计的非常紧凑，价格低廉，性能可靠，油耗又低，在意大利叫做“Topolino”，是意大利的“米老鼠”的意思。第二次世界大战期间，车厂严重受盟军轰炸损毁，战后盟军派英国专家重新组织生产500，后置发动机，基本没有多大变化，直到1955年才以菲亚特600作为升级版本，而新版的500又从1957年一直出品到1975年。1977年推出的500K，依然造型相似，甚至到2007年，那是菲亚特500的50周年大庆，这一年菲亚特推出新的500，叫做“新500”(the Fiat Nuova 500)。在意大利也是一片叫好。这款车在意大利有几十年的历史，已深入到意大利人的文化中去了。

不过菲亚特500在北美却不妙，美国市场在紧凑型小车上，首先是接受了德国大众的“甲壳虫”，之后又接受了日本本田的“思域”(Honda civic)。菲亚特始终在美国走得不顺畅，后来干脆退出市场。到今年为止，菲亚特500已经在美国销声匿迹达30年了，这次车展上我有点惊喜地看到菲亚特推出阿巴斯(Fiat 500 Abarth)，要是我没有弄错的话，这次是阿巴斯第一次在北美亮相。

我挺喜欢这款小车的，原因可能是因为造型上有大量吉奥科萨第一款的痕迹，能够很容易挑动我们的怀旧感。美国版与同款欧洲版有些差异，欧洲版叫做“阿巴斯本质”(Abarth Esseesse)，这款我看到的美国版，是160匹马力，1.4升涡轮发动机，对小车来说，性能我看还不错，从0到60英里加速需要6.9秒，中规中距，家用是完全不错的。使用很常见的麦弗逊悬挂系统(MacPherson)，弹簧比一般车硬40％，也比正常的500车低6英寸，因此稳定性、操纵性能都不错。

阿巴斯有怀旧感的设计动机，但同时也有新潮感，紧凑、前后圆润流畅，蝎子的标志，车头突出两侧灯罩部分，是沿用“Topolino”怀旧设计的点睛之处。风阻达到最低水平，车体用两个色彩，和MINI cooper的处理有相近的地方，肯定会让青年人喜欢。阿巴斯车尾部分有很强烈的跑车设计处理特点，用强烈的空气动力学方式设计，紧凑又时尚。这款新车让顾客有很多的涂装、色彩选择空间，可以看到完全是针对青年消费群的。

如果我要买款上班用的小车，这款菲亚特500阿巴斯肯定属于考虑之列。不过现在美国经济很低迷，菲亚特在这个时机进入美国市场，是不是看到美国人手紧，估计小车是个机会呢?这一点我无法证实，但总希望更多人开小车，而不是那些高头大马的suv，为节能环保出一分力。