适者生存！谈谈Honda CR-V强者的进化论

适者生存，达尔文的进化论不但支配了自然界，也支配着工业产品的升级换代。在汽车制造商对其产品的每一次升级换代中，都会尽量改变那些不适应市场的部分，而维持那些被市场追捧的特色。弱者会在升级换代时营造全新形象，而强者往往认定小变化强过大变动，保守常常是强者们的自然选择。

本田CR-V就是紧凑级suv市场中的强者，他在全球主要市场中都极为畅销，2010年在美国的销量高达20.4万台，在中国的销量也超过了14万台，并且常常供不应求。即使就要迎来升级换代了，他也在SUV销量排行榜上位居前列。

因此，本田CR-V的进化逻辑就是：谨慎、保守，坚持贯彻外形紧凑、内部宽敞的传统特色。在洛杉矶车展上发布的第四代新车相对前代车型只做了一些小的改进，据说只有65％的部件是新的。当然，本田还是努力让其在各方面都有所提高。

例如，本田调整了后悬架系统的减振弹簧的支点位置，轻微改变的几何结构获得了更好的减振效果，使减振系统更为柔和，提高了舒适性，并且对车辆的操控性能没有丝毫影响，甚至还提高了平顺性。CR-V采用了新的电动助力转向系统，但刻意保持了原液压机构的路感和直接感，令人留下深刻印象。除了这些不易看见的改变之外，他的外形其实也变了一些，前脸上不见肥厚的下巴了，改成了苗条时尚的前保险杠，前风挡也更加倾斜，流露出更多的动感元素。尾部呢，似乎更紧致了，颇有档次感。

但本田最用心改变的还是车舱内。虽然车身长度和高度都减少了约25毫米，但车内空间并没有损失，而新增的隔音绝缘材料使车内更加安静。更值得提及的是新增的60／40后排可折叠座椅，配备了一键操作系统，开关分别布置在座椅下和行李厢里，使用起来很便利。操作时，系统会收起头枕，翻起坐垫，将后排座椅靠背折叠到几乎水平的位置。此时，行李厢空间会增加42升，而且装载区长度增加127毫米。相比普通轿车，CR-V的后排腿部空间更为充裕，也更舒服。

车内的其他改进在于电子系统更加丰富，将原有的蓝牙免提电话接口从选配变为全系标配，Pandora网络接口甚至能够兼容苹果iPhone(只是必须通过USB接口)，5英寸的全彩智能多功能信息显示屏很令人称赞，三向倒车摄像头也会得到许多人的好感。整个内饰设计不但时尚，还很实用，形成了独特的风格。但车内最有意思的创新当属短信阅读功能了，能利用车辆的音频系统读出手机短信的内容来，虽然目前只支持黑莓手机，但在入门级车型上看到这个功能，确实颇为难得。

提升燃油经济性是车型换代的必然内容，第四代本田CR-V通过各种降低摩擦损失的办法(如发动机的活塞环、变速器的离合片)，使其前驱版和四驱版在高速公路上每升油的行驶里程增加了1.2公里，气三市区行驶也能增加0.4-0.8公里，前驱版的综合百公里油耗仅为9.0升。当然，工程师也设法降低车身阻力，在车底加装了空气动力学底板，甚至还使用了更高温度的变速器油。

新车只提供2.4升汽油发动机，最大功率相比前代提升了5马力，看起来似乎不多，但考虑到他有更平滑的功率和扭矩曲线，对车辆性能的提升还是比较明显的。而且，新CR-V的实时四驱系统主动性更出色了。上一代的四驱系统是一般情况下前轮驱动，当前轮打滑时就将动力传输给后轮，而新的四驱系统从车辆一起动时就将动力也分配给后轮，便于车辆加速，使其更快更平稳，因为前后车轮都受力了，使人感觉不到后坐力。不过，一旦车辆平稳行驶或定速巡航，新系统就会转变为前轮驱动以提高燃油效率。

令人遗憾的是，新一代CR-V还是没有配备本田的6挡变速器，但为了提升效率，5挡自动变速器的齿比更大了，对车辆的通过性有一点影响。另外，CR-V车内的噪音仍然相对较大，在怠速时发动机的振动也比较明显，导航系统也有点旧。这就是保守的代价吧。

可以说，新的本田CR-V仍然适合那些注重燃油经济性、实用性的消费者，如果没有强大的竞争者出现，我们还是不要期待惊喜。