中国年度车型评选入围车别克君越eAssist

首个参选的混合动力

无论享受不享受国家的节能环保补贴，君越eAssist的确算是一款混合动力车型。当然，你也可以说这仅仅是一款轻型混合车，但对于中国年度车型评选而言，他无疑是一个“先行者”。诚然，我们不否认比亚迪的F3DM和e6，但eAssist是一款面对全国市场的产品，而且在评选“关门”前的最后一天从天津运了过来。这里，感谢那位名字枝叶茂盛、波光粼粼的姐姐，但是，我们真的没有拿走车里的补胎器。

是的，君越曾经参加过中国2010年度车型评选，当时评委王世华已经把那款3.0升的入围车从头到尾说了一遍，详见2010年1月号“下一站冠军”。如今，eAssist又来了，他是否违反了我们的“入围标准”，回答是：当然没有!2011年上海通用给君越全部换装了SIDI直喷发动机、专用6挡自动变速器。另外，eAssist版本又加装了0.5千瓦时的锂电池(还给发动机做了次“搭桥”手术)。谈不上什么浴火重生，但入围的资格不成问题，所以他卷土重来了。

可以说eAssist是上海通用绿动未来的一枚棋子，也是实力车型晋级时讨论的一个热点。从领先性上讲，君越eAssist当仁不让，但是，其外观和内饰的变化微乎其微，这不免给这部车子减分不少。什么给eAssist加分了呢?可以接受的价格!纵观所谓的新能源汽车，不是价格高昂就是品质欠佳，君越的这款混合动力，在价格能够接受的范围内，给消费者提供了“更好性能、更低能耗、更少排放”的中高级家用轿车。

谈到这款混合动力和普通版的变化，除了动力传动系统，eAssist有着独特的仪表组(带效率指示针)，同时前进气隔栅也可根据速度调整方向，以降低风阻。另外，起停装置和低滚阻绿色轮胎也是这款环保车必不可少的节能装备。最后，也是本篇文字重要的一点——eAssist没有备胎，由于锂电池和电动机增加了一部分重量，所以普通版小尺寸备胎也被省略了，取而代之是一个快速补胎器(尽管如此，eAssist也增肥55千克)。

关于主观驾驶感受?想说的是在电池电力充足的情况下，电动机配合发动机使君越的加速表现让人满意，不过在盘山公路上，eAssist会显得十分吃力，因为这样的工况下，发动机对电池的充电少之又少，重量增加后，2.4升的SIDI出现了孤掌难鸣的“囧”境(更多感受，参见2011年9月号)。