中国年度车型评选晋级实力车型宝骏630

十年来，每一次最终大奖的角逐都不是一件容易的事，而在此之前实力车型的取舍同样令每一位评委头疼。与以往不太一样的是，今年几位评委对入围车型的驾驶更加充分，我们整整花了两周的时间在乐驾赛道、山区以及交通部测试场对每一款车进行了包括主观感受、加速、制动、操控、综合道路以及极限赛道在内的全面评测。我们每个人投票选举出自己心目中的十款(不超过)实力车型，根据最终的票数，我们将所有车型分成了晋级、淘汰以及复活三个组别。最后我们对复活组中的车型进行了充分讨论，得出了下面的名单。

实力车型：上汽通用五菱宝骏630

一匹本土的汗血宝马

他是一个好榜样!自主品牌发展的好榜样!他的出色表现为自主品牌的发展开辟了全新的方向！——看到这你一定会问，这到底是一款什么样的车?能让我们的评委给出这样高屋建瓴的点评，难道今年年度车型的最终大奖会是这款车?

先别急，这款车的名字叫做上汽通用五菱宝骏630，与广汽本田理念S1S的名字格式几乎一样，没错这是两款标准的合资自主品牌车型。不同的是，广汽本田理念S1的身上总是能看到些许过气广本合资车型的身影，很容易让人觉得他只不过是换了个标识的减配版思迪而已。宝骏630则完全不同，无论外观、内在，我们很难找到一款通用的车型与他完全匹配，我们曾经仔细研究讨论过，即便光是底盘悬架系统，630也不是从某款通用车型上照搬过来的，而他的后梁采用的变截面技术也不曾在通用的同级别车上见到过。从这一点看来，宝骏630才是一款真正意义上的合资自主研发车型。

站在如此高的战略意义上，想必630在整个评选过程中的表现也应该可圈可点吧?的确，在评选开始之前就曾经与630多次接触过的王超辉一直对这款车有着很高的评价，无论是制作工艺、性价比还是驾驶感受都明显好于其他自主品牌车型，某些方面甚至赶上了合资品牌。这起初在其他评委看来似乎有些夸张，但当大家都亲自试驾之后，其他人的看法也慢慢发生了变化。

在几款尺寸级别相当的实力车型中，宝骏630的测试成绩虽然只能说是中等，但是几乎所有评委都一致认为这款车在日常驾驶中表现得还是很可圈可点的。“动力虽然算不上多强劲，但平时一家三口人日常使用还是足够了”这是林杨的评价。而在赵璞看来，虽然630的操控成绩不是很出色，但在怀柔的山路上，他的转向反馈还是能够让你感受到不少驾驶乐趣的。

因此，如果我们综合考虑，这款配备了1.5升自然进气发动机和5挡手动变速器的A级车与级别相当的自主品牌相比，有着比较明显的优势，即便是与同级别的合资车型相比，宝骏630也没有什么明显的劣势，很多方面反而更加突出。

在驾驶过程中，我们发现，宝骏630的调校跟很多合资品牌A级车的路数并不完全相同。最明显的就是底盘的调校，在城市公路中行驶时，你会觉得他的底盘并没有骐达或者马自达3那么扎实。但是当你来到山路或者非铺装路面时，你又会发现630总是能及时给予你所需要的抓地力，而他本身过滤路面颠簸的能力也更好。

之所以这样，我们认为要归因于他的目标市场，在上汽通用五菱看来，二三线城市才是宝骏630最主力的市场。而在那些地方，平坦宽阔的大道并不常见，更多的是蜿蜒的山路和路面状况不太理想的二三级公路，630这样的底盘特性正是专门针对于他的目标市场而设计的。

总体来说，宝骏630是一款符合其定位用心打造的合资自主品牌车型，而且6.28-7.38万元之间的售价不仅性价比很高也完全符合了二三线城市居民的消费能力。但是不可否认的一点是，成本最终还是限制了产品的品质。虽然630有着很棒的做工，但在高速行驶或者发动机转速超过3000转／分钟时，车内的噪音立刻变得十分明显，这一点在评审会上我们不止提到过一次。

还有就是车辆部件耐用性的问题。刚开始的路试中，大家一直觉得630的变速器很舒服，挂挡、换挡都很自如，但是经过了我们性能测试的“蹂躏”之后，我们发现630的二挡齿轮出现了明显的打滑，而且还时常挂不上挡。虽然，普通消费者是绝对不会像我们性能测试那样以极限的方式去驾驶自己的爱车的，但这还是在某些程度上反映出了630部件耐用性方面的不足。