2011年国产SUV市场精英 纳智捷大7 SUV

细数下来，今年可谓是自主品牌suv的爆发年，林林总总将近十余款，但是让我们感到遗憾的是最终只有4款自主品牌和1款合资品牌的身影出现在了这次十年庆典之中。遗憾之余，我们有着更多地思考。面对着轿车市场增速减缓而SUV市场持续火爆的局面，很多自主品牌开始仓促推出自己的产品想要分得最后一杯羹。然而急于求成的后果就是“最后”倒是真的，但这杯羹食却迟迟送不到嘴边，因为各种各样的原因，这些早已“上市”的车型却迟迟见不到真车，有的只是在某些限定区域零星销售而有的更是还没有下线。于是，我们原本应该很丰盛的SUV菜单，变得简单不少，但我们却可以负责任地告诉大家，真正留下来的才是2011年国产SUV市场的精英，于是从这些精英当中角逐出的最终大奖更加令人期待，他到底会是谁呢?我反正是等不及了，先让我们看看诱人的头盘是哪位吧……

当科技与汽车相遇之时

在年度车型的十年历史中，东风裕隆纳智捷大7 SUV是一位很特别的选手，他是第一款在中国大陆市场销售的由两岸汽车企业合资生产的车型，这也许在某些方面的意义要远大于车型本身，不过很遗憾，我们的评选只是针对车的，而非其它。因此大7 SUV并没有因此而在重要性方面得到任何照顾，而他本身最吸引各位评委兴趣的也并非这一点，而是他那让你看到眼睛发酸的配置单。

在写文章之前，我仔细翻阅了各位顾问评委对于大7 SUV的评价记录，几乎每一个人的第一点都是围绕他那两个超大的10.2寸显示屏展开的。的确，这样尺寸的显示屏在以往的车型上几乎没有出现过，虽然后屏边框的做工有点拿不出手，但两块屏的显示效果却着实不错。而从这之后，大家不约而同的把几乎全部注意力都放到了大7 SUV的配置上，座椅通风、座椅按摩、THINK+系统、电动尾门、Eagle View+360、Side View+车侧安全影像辅助系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统和LDWS+车道偏离侦测警示系统……这些名词就成了各位笔记中的主题。

这些配置中没有任何一个虚头把脑的摆设否则他也不会在“配置与技术创新”一项上拿到最高分。当我们对这些配置的新鲜感逐渐变淡的时候，这款车的多功能性、动力底盘等核心部分的表现又回到了我们视线当中。

首先华擎自主研发的2.2升涡轮增压发动机与爱信的5挡自动变速器的匹配十分顺畅。而他的全时四轮驱动系统在越野路段的表现也可以说是令人满意，徐向阳教授特意拿他与楼兰进行了这方面的比较，而最终的结果是“越野表现占优，公路性能偏弱”。而大7 SUV的主要问题就是底盘的调校不够到位，悬挂也比较弱，再加上自重太大最终导致车身的侧倾很明显，严重影响了驾驶者的通过信心。除此之外，大7 SUV的一些部件的耐用性也受到了评委们的质疑，电动尾门就是其中之一。也正因为这些，大7 SUV不得不止步于此。