骏瑞，快跑！ 谈第七代凯美瑞车型系列

第七代凯美瑞车型系列即将三箭齐发，混合动力版名日尊瑞，顾名思义去吧。

运动版叫做骏瑞。与传统四平八稳凯美瑞不同的是，骏瑞一身运动打扮，骨子里还是那种舒适范儿。

这回丰田开始向年轻顾客下手了。凯美瑞的商务取向被广泛接受后，换身行头也许更有益于扩大目标范围，骏瑞承担了此项任务。

和普通版车型相比，前脸的区别主要体现在格栅上，黑色网状格栅取代了镀铬装饰。车侧的包围和防护条也把车身塑造得更有棱角。车尾则增加了醒目的尾翼，17英寸五幅铝合金轮辋是骏瑞的标准配备。从驾驶者的角度看，两款车型内饰的区别似乎更大一些，主要区别包括骏瑞的运动型三幅方向盘、有几何纹理的银色内饰面板以及丰田特制的运动型仪表盘等等。

因为对前风挡和A柱等处进行了优化，骏瑞的视野更加出色，座椅改善了包裹性，侧向支撑更好。方向盘后面的换挡拨片几乎成了中高级车型追求运动风格的标配。金属质感的制动和油门踏板也是运动款的标准行头。不过，丰田工程师营造的舒适内室氛围还是很难让驾驶者有多少驾驶骏瑞冲向赛道的欲望，最多也就是个晨练的标准。

实际上，运动版的适度调校是必须的，使用换挡拨片能够显著提高换挡的响应速度。骏瑞的三幅方向盘大小和手感感觉非常舒服，日常驾驶状态下会有一定运动感，但相比真正的运动型车还有距离。准备齐活，以赛车的方式深踩油门，5AR-FE发动机动力和音调的提升与普通版并没有太大区别，对一款更强调经济性和可靠性的中级轿车来说，这都在意料之中。驾驶乐趣从赛道弯角处开始，借助更为扎实的悬架和适度调校，骏瑞过弯姿态保持得不错，拨片换挡和更强劲的动力输出也让熟悉了上代车型的我们逐渐放松了心理戒备，速度那是越来越快，期间少不了VSC稳定控制系统的频繁介入。这代凯美瑞特别强化了制动系统，前通风盘直径296毫米，后实心盘直径281毫米，使用了高摩擦力的刹车片，制动效果果然了得，对于赛道中的驾驶者也是信心的保障。采用新优化的EPS电子助力转向系统的骏瑞转向力度依然偏轻，转向不足较普通版有所改善，轮胎抓地力仍然很一般。为了提升车辆的燃油经济性，凯美瑞采用了低滚阻轮胎配备，即使是骏瑞这样的运动型，还是日常驾驶方式为宜，“适度放纵”是运动中骏瑞的最好定位。赛道，不是他的擅长。骏瑞的普通道路驾驶感受与普通版差别更小，发动机舱、风挡玻璃、底盘以及地板等处多重降噪处理让车内安静程度增强，舒适度提升不少。从驾驶者角度，此刻既有运动型车的某些愉悦，驾驶也是非常轻松的。

骏瑞车型共有两种型号，分别为2.0S和2.5S版本。整体风格没有普通版那样刻意营造的豪华感，豪华配置也比普通版少。使用传统的卤素大灯，没有采用普通版顶配车上的AFS大灯随动转向系统，2.5S车型驾驶席为8向电动调节，副驾驶席为4向手动调节，后排也无法调节副驾驶座椅。除了2.5S车型具有一键启动功能外，像倒车影像(只有选装了7英寸语音导航系统才可得到)、倒车雷达、定速巡航、电动遮阳帘、多功能信息显示屏等安全和舒适性配置是没有的。

丰田旗下每款产品都有精细的市场分析和定位，在运动装饰上重新包装的凯美瑞·骏瑞更强调风格上的差异，用运动范儿的视觉和触觉感受把不喜欢四平八稳风格的消费者吸引过来，这已经是一个不小的细分区间。在今天的汽车市场，人们对运动的理解多数还停留在包围、方向盘、踏板和排气管的轰鸣上。运动，可以体现企业工程上的实力，丰田旗下的锐志等偏重运动的车型就受到了广泛欢迎。而“高级”，则是凯美瑞系列改型的主要目标，骏瑞系列也是服务于这个主体定位的。

所谓“商务人士”并不代表总要板着个脸生活，无论生活还是工作，他们需要释放压力，需要笑对人生。如果不能肆意为之的话，选择骏瑞这样运动型也是个改善吧。骏瑞，快跑。