将技术进行到底 纯正的德国血统新迈腾

 “纯正的德国血统”让新迈腾在技术上拥有了相当大的优势，而与新帕萨特非常相似的外观也将对它的销量有所帮助

从上一代迈腾开始，技术含量高、操控性强、纯正的德国大众血统等字眼就一直成为它的宣传重点所在，而我们也似乎很少从车型的配置或者设计上对它大加赞扬，甚至于有很多人对它的后排座椅空间提出了严厉的批评，这对于中级车来说算是一个不小的打击。所以，新迈腾进行了加长处理，它比老款车型轴距增加了100 mm，达到2812 mm、更重要的是，轴距加长让新迈腾的有效乘坐空间达到1897 mm，膝部空间则比上一代车型加长了57 mm，上代车型后排空间不足的状况有了极大改善，这让它成功地将劣势转化为优势。而且，诸多创新技术也大大提升了后排乘坐舒适性，这让新迈腾真正地拥有了成为一辆公商务用车的特质，为它今后的热销奠定了基础。

新迈腾的外形改变是脱胎换骨的，这个完全来自于德国大众的编号为B7L的车型与新帕萨特属于同代车型，其实不必过分纠缠于谁的血统更加纯正，超高的相似度对于普通人来说，是很难对二者进行区分的。这对于新迈腾来说也可以算是一个取巧的地方，可以借助帕萨特在中国市场十几年来所积累起来的超高人气，绝对是先天的优势之一。在同级车型当中，新迈腾的动力单元是最丰富的，1.4T、1.8T、2.0T和3.0V6发动机在DSG双离合器变速器的配合下，能够继续发挥“黄金组合”的优势。

新迈腾的技术含量和配置与新帕萨特极为相近，也就是说自动驻车系统、HHC坡道起动辅助系统、全方位自动泊车雷达、KESSY无钥匙进入／一键式起动系统、带AFS动态转角辅助照明系统的前大灯、新版ESP车身动态电子稳定系统、DSR(驾驶员转向提示)、EDS(电子差速锁)以及PLA自动泊车辅助系统等也都会出现在它的配置清单中。虽然与新帕萨特的相似度极高，但我还是想说，新迈腾的操控性在同级车当中应该是最舒服的。也许是对于自己纯正德国血统的充分自信吧，新迈腾的价格要比新帕萨特略微高一点点，而且取消了手动挡车型。外形的脱胎换骨，纯正的德国血统，出色的操控性，齐全的配置，似乎在新迈腾上已经找不到明显的短板了，难怪一汽-大众在新迈腾上市之前就已经宣称拿到了超过20000个有效订单，而上市的首月就突破了7500辆的月销量，最新得到的数据显示上市4个月以来，市场终端销售已突破3.5万辆，11月更是突破1万辆，已经迅速地跻身中级车销售排行榜的前列，就目前的销售势头来看，2012年的销售成绩很是令人期待。

其实2011年上市的中级车并不仅仅只有眼前的这6款车，除了K5、508、第八代索纳塔、新帕萨特和新迈腾属于全新换代车型外，蒙迪欧致胜只是年度改款车型，与之相似的还有君威GS和君越混合动力车型等，而同样属于换代的广汽丰田第七代凯美瑞也已经于2011年的12月8日正式上市。再加上虽然没有什么动作但却始终热销的天籁和雅阁，以及C5和吴锐等，目前市场上比较活跃的合资品牌中级车型已经达到了十几款。而自主品牌厂商也已经开始纷纷抢滩中级市场，瑞麒G6、广汽传祺、比亚迪F6等车型也已经逐渐得到了市场的认可，虽然还不能与合资品牌车型相抗衡，但还是能够在许多二、三线城市拥有不少的拥趸。这也从一个侧面告诉了我们一个不争的事实，国内的中级车市场目前还是合资品牌的天下，而且在未来的一段时间内都不会发生什么变化。在多数车型已经完成换代，部分车型完善了产品系列之后，可以预见2012年的中级车市场将会进入白热化的竞争状态，任何一个品牌或者一个车系想要保持前列的销售成绩都不再是一件容易的事情。当然，我们乐得看到这样的局面，竞争的激烈程度往往也都与产品力提升的程度成正比，如此一来，消费者也必将会成为最大的受益人。