值得肯定的越野能力 试驾五门揽胜极光

上一期，我们试驾了路虎·揽胜极光的三门版车型，就像我的同事说的那样，如果只看上半部分，它和一款Coupe车型无异。路虎对于它的命名也同样标上了“Coupe”的字样而并非“三门版”，由此可见，我们的结论并无偏差，然而，在这次深圳的极光试驾活动中，我有幸的体验到极光的另外一种味道，那便是标识为“五门版”的极光耀动款，整个试驾内容除了体验到极光带来的城市道路、高速公路以及盘山公路的驾驶感受以外，还有极光那不为人知的越野能力。

如果说三门版的极光Coupe是极具个性的代表，那么五门版的极光至少将我的思维拉回到现实中来

不可否认，在第一次见到“LRX”的概念车时，就已经惊叹于路虎设计师的无限创意，在我看来，“LRX”就像许多的概念车一样，是来自未来的设计，就像有人说如果它没有那四个轮子，那么就一定会出现在好莱坞的科幻大片里，也许设计师正是在科幻世界中触发了灵感，才有了“LRX”的设计，但是我没有想到的是，路虎加快了未来到来的速度，这款独特而又迷人的未来之车，变身“极光”突然出现在现实，以至于它是那样的与众不同，甚至不同于我们所熟知的路虎车型，特别是上扬的车身腰线、硬朗风范的车肩设计以及黑色立柱配合快速下降的车顶线条，都离不开“概念”二字。

和“LRX”概念车一样，极光除了拥有三门版车型，还拥有五门版这样稍微“正常”的车型，因为即便是已经量产，三门版的极光似乎还抹不去“概念车”的影子，只有在看见五门版时，

才会有种回到现实的感觉，不是说五门版的外观设计不具个性，事实上它和三门版除了车身尺寸上有着细微的差别以外，几乎没有任何的不同，但五门的设计还是让我感觉这样的suv更协调一些，也更实用一些，至少对于一款SUV来说，空间的属性还是尤为重要的，而这一点上，在你分别坐进三门版和五门版车型的后排时，就会有一个肯定的判断。虽然搭载的是福特2.0T的发动机，但极光在铺装路面上的表现值得称赞

根据导航所设定的路线，我的这次试驾将经历深圳市区道路、高速公路以及盘山公路，在实际驾驶后，极光这款福特遗留下来的2.0升涡轮增压发动机给了我一定的惊喜，配合AWF-21六速的变速箱，在城市道路上和高速公路上，伴随着对油门的控制，动力的输出和升降档的过程没有任何的顿挫，普通状态下，发动机基本会保持在2000转以下，以便于保持经济的油耗，而当深踩油门急加速时，变速箱似乎会感受到驾驶者对于动力的需求，而让转速迅速提升至5000转后才进行自动升挡，这时你会感受到发动机在以线性的状态提供源源不断的动力，当然，你还可以切换至动态模式来驾驶极光，不仅换挡的时机会大幅度延迟，而且悬挂给予的反馈也会更为清晰。除此之外，极光给我最大的感受便是灵活，虽然它不是真正的轿跑，但是方向盘还是会告诉你足够的信息，以至于在高速的状态下，你会发现它的操控要远远好于神行者2代。

对于极光另一个惊喜则是在它在盘山公路上的表现，为了更好的体验极光的动力，全程的盘山公路都是在手动模式下完成的，依靠换挡拨片的升降挡控制似乎让这款发动机展现出另一种风格，动力的输出变得更为直接。值得称道的是在强制降挡时，发动机也会自动的保持给油的状态，以保证车辆不会因为降挡而影响车身运行的稳定，另外，极光的这套那套MagneRide电磁调节阻尼悬挂也会保证车辆在连续加速过弯时不会有太大的偏移和侧倾。

越野性能上极光远不及揽胜，但却也没辱没了路虎的名头

对于路虎车型来说，有一项系统必不可少，这便是全地形反馈系统，这也是考验越野性能最强大的武器，在极光身上，这个系统以按键的形式出现在旋钮式换挡器的下方，可以很容易的通过图示的不同切换系统工作的模式，分别为草地、砂砾、雪地、泥泞、车辙、沙地以及动态的模式，在越野驾驶前只需要调节至相适应的模式即可，与此同时，极光的Haldex全时四驱系统也是保证完成各个越野项目的最大凭借。

越野试驾的场地是一块集石块、砂砾、土坑、积水的建筑用地，被主办方设计成各种路况的越野项目，在越野教练的陪伴下，我顺利的完成了所有我原以为极光不能胜任的越野项目，但过程并不简单，比如我所担心的极光较小的接近角和离去角在爬陡坡时会出现了问题；又比如在涉水的深度，以及是否在水下泥泞的路面保持前行；还有在挑战交叉轴或者类似沙峰的路况，但极光的表现非常出色，可能主办方在各路段的设计上以极光的极限作为标准，但在我看来，极光的越野能力至少值得肯定。