榜样的力量！大众全新迈腾3.0L 旗舰车

作为国内B级车市场上的重量级车型装配V6发动机的迈腾一向以进口身份示人，高昂的售价把大部分消费者拒之门外。此次一汽-大众在推出新迈腾后不久便拿出了全新的3.0L旗舰车型为家族树立了新的榜样。

作为旗舰，全新迈腾3.0L的外形相对不久前上市的车型，几乎没有变化，只是车尾缺少了原有的TSI徽标，取而代之的是在相同位置以及前进气格栅上多出的V6标识。而仅凭这一点点差别，就足以说明它变化的彻底了。尽管我们都了解作为家族中的旗舰，它存在的意义更多地在于提升品牌形象，而非冲击销量，但也始终会有那么一批人，热衷于V6标识带来的尊贵感觉，这其中似乎有“好面子”的成分，除此之外还能有些什么新鲜的解读？试驾前我不敢妄下定论。

当我们早已习惯了大众涡轮增压结合缸内直喷的中小排量动力总成时，突如其来的强劲动力已经成为我们分分钟期待着的惊喜。此时大众又祭出全新的3.0L发动机提醒我们，平顺性才是大排量发动机生存的王道。凭借机油模块化冷却过滤、油箱低压供油、高压燃油喷嘴、缸内电感式爆震调节等一系列拗口的领先技术，全新3.0L发动机的最大功率在6400r／min时达到184kW，峰值扭矩在3500r／min时达到310N·m，相对2.0TSI发动机的147kW和280N·m，提升显著。

坐进迈腾3.0的驾驶舱，内饰整体氛围与2.0T顶配车型无异，但几位同行的一致感受是内饰做工的细腻程度有不小的提升，更有档次感。点燃发动机的那一刻起，V6开始平顺地运转，车内的噪声和抖动都非常微弱，踩下油门踏板：自然吸气式发动机的动力输出很线性。在低转速区间的动力表现相对2.0T车型并没有优势，只是凭借出色的调校，在2300～4500r／min的转速范围内，发动机都可以有接近峰值扭矩的强劲输出。大力深踩油门，转速指针加速旋转，此时发动机噪声渐渐传入车内，声音动听的V6在感官上比L4更容易营造高端驾乘体验，并且在高速状态下的动力优势也展露无疑。

6挡DSG变速器与V6发动机的匹配相当出色，整个加速过程几乎感觉不到升挡动作。随着转速攀升，发动机渐入佳境，后劲显然比涡轮增压发动机更足。总的来讲，两种类型的发动机有着迥异的动态表现，一个重视起步时的“劲儿”；另一个则更看重高速时的“潜力”。

作为旗舰版本，迈腾3.0取消了后排中间坐椅，转而采用与CC相似的4个独立座椅布局，双色Vienna真皮包裹的座椅不管看着还是坐着都能给人极高的满足感，全车共布置了10个Dynaudio(丹麦丹拿)扬声器，后排乘客还有两个6.5英寸的触摸显示屏，并支持数字电视和DVD播放。

另外，迈腾3.0的安全配置也达到了目前大众国产车型中的最高水平，ACC自适应巡航系统、偏道提示和车道保持系统以及Front Assist预碰撞安全系统都是它的标配。

不要再纠结于迈腾的平台是不是比帕萨特更先进了，看得见，摸得着，感受得到的东西才是最实际的，拉长轴距后的迈腾拥有了比帕萨特更具优势的后排空间，原本风格迥异的两兄弟正逐渐趋同，对品牌的忠诚或许最终会成为左右选择的关键。