令人大开眼界 亲身试驾谈smart fortwo

我很好奇，一辆长度不足3米的fortwo，它的底盘和悬挂到底是什么样子?尤其是当它把发动机和变速箱都塞到了尾箱下面的时候，悬挂又该怎么生存?

smart正像它的名字一样，充满着精灵一样的智慧，一部小车，坐进去之后，我竟能感觉到空间竟是如此之大，有点难以置信。直到这时，我才有点相信科比开的smart fortwo不是个改装版。也许，fortwo拥有世界上后置后驱车当中最为充裕的腿部空间及头顶空间，而机械部分；包括发动机和变速箱；竟然被压缩到尾箱下面以及两后轮之间，且fortwo的轮距又比较窄，悬挂又得占用不小空间，怎么设计它们才能各不冲突?我真的想不明白。

开着smart fortwo去解构场地的路上，我一直在细心感受fortwo悬挂和底盘的行走表现，虽然这部车车顶很高，轴距和轮距并不大，属于设计上难以给人稳定感的小车，但跑起来的稳定性和安全感还是值得称赞，因为它的四个车轮分处在边角，边缘到前悬基本不存在，而后悬也褪化到很短。因此，车身重心还是蛮稳当。而且，fortwo的悬挂比较硬，在变道或拐弯时的支撑力够强，基本不用担心高高的车身因侧倾过大带来不安全感。

在压到一些不平整小坑或者凸起的时候，fortwo上传的冲击感还是比较明显，悬挂吸收震动不是很充分。当然，前悬挂要比后悬挂舒服多了，但我的屁股离后悬挂更近，碰到速度较快过减速带时，路面冲击加余震一起出现，舒适性并不高。看来，为了让这部小车有平稳的高速表现和安全感，悬挂设计得相当硬朗，而在市区平坦马路上，或者放低车速时，fortwo才有喜人乐见的舒适。

支起fortwo拆卸起轮胎时，我们遭遇了一点点麻烦，原来fortwo用的是防盗螺栓，随车配用的是液体补胎工具，没有拆胎螺母。这应该是个好事情吧，一来防盗，二来补胎比较方便，等我们找来工具准备支起车身时，又发现smart的笼式车身骨架很有特点，一般轿车在车身两边有两条隐形的纵梁，从前轮拱一直到后轮拱这么长，也是我们支架千斤顶的地方。而fortwo的这条隐形梁比较短，只延伸到车身中部，而后悬挂的摆臂却特别长，伸向了车身腹部，我们只好把千斤顶支在后悬挂上。

等完全支起fortwo车身，我们终于明白了这么设计的原因。原来，fortwo使用了一副后扭力梁悬挂，扭力梁非常有个性，首先是它由一条又粗又壮的钢管弯成U型，然后是钢管的摆臂非常长，几乎是普通A级车的两倍长度，再就是扭力梁悬挂的旋转支点深入车身腹地，更靠近车底中部。之所以这条U型扭力梁设计得这么粗壮，完全是因为发动机和变速箱这些大件都放置在车尾，应该说fortwo大部分重量都要由后悬挂承担，所以才有这么粗壮的扭力梁。而fortwo的扭力梁摆臂为什么要设计那么长呢?那是因为发动机和变速箱有不小的体积，且被放置在两后轮之间，占用了悬挂空间。所以，后悬挂摆臂不得不加长，走一个大U字，绕过动力总成。从车底看，U型的扭力梁像一副张开的手臂一样，环绕着发动机和变速箱，呈保护状。