令人大开眼界 亲身试驾谈smart fortwo

我们看到，后车轮和动力总成之间，正好空出了狭长空隙，容纳这条粗壮的钢管摆臂，用来缓冲的螺旋弹簧以及用来减震的减震器，都支撑在钢管摆臂上，其对空间的利用得相当精妙和紧凑。当然，有了这根粗壮扭力梁的存在，后悬挂的非簧载质量无形中大大增加，造成悬挂在吸震方面就不够干脆。而且，因为后尾集中了车身大部分重量，后悬挂设定相对硬朗就很好理解，必须要保证足够的支撑力，因此，fortwo的后悬挂比较硬朗，且设计成超大的U型是有原因的。

悬挂的后方，有一根连杆连接着后轮毂和车架，此前有报道说这是瓦特连杆，其实并不是，它的作用主要用来增加后悬挂的横向稳定性，在过弯的时候，承受一部分横向力，保护U型扭力梁的旋转支点不会受力过大，对后悬挂的可靠度起着不小贡献。

相对来讲，fortwo的前悬挂就比较简单些，属于常见的麦花臣式，下方是三角形稳定臂。看得出，无论是弹簧座，还是轮毂，或是三角臂，都设计得很简洁，但给人很精干的感觉。比如那个弹簧座，很多A级车都是用一片2mm厚的片状钢板弯制而成，弹簧管径也比较粗，而fortwo所用弹簧及底座，跟我们常见的改装用减震器差不多，体积小，弹簧管径也小，工艺水准出色。再看那个三角稳定臂，上面的工艺孔边角光滑，压轧工艺很高，还有防锈油漆的质量都相当好，都显示了fortwo既要省空间和体积，又要保证精品质量的思想。而且，前麦花臣悬挂依旧设计有防倾杆，改善悬挂在弯道的抓地力，麻雀虽小，五脏俱全。

尽管smart fortwo是一部小车，但我相信，只当你看过了它的底盘和悬挂构造，就会觉得它有一种大智慧和大理念深藏其中，从车外较多的车身塑料覆盖件，我并不觉得它和奔驰能联系在一起，但当看到它悬挂和车架的设计、工艺及用料的时候，我才真的感到fortwo就是奔驰的标准。