小老鼠奏鸣曲--初冬试驾体验菲亚特500

初冬的清晨

和煦的阳光洒满大地

就这样开始了与菲亚特500在一起的一天

它好似一曲意大利式的音乐作品

纯粹、细腻并用炽热

冬日的清晨是慵懒的，不仅太阳不愿意早早地升起，大多数人也都渴望能够在舒服的被窝中多温存一会儿。但我今天的闹钟却十分特别，它带着浓郁的意大利口音，还带有一种强力的磁性促使着我起床。它对我的刺激不光来自于听觉，还冲击了我的视觉和触觉，并有力地刺激到了我的肾上腺素，它就是菲亚特500。

刚刚进人中国的菲亚特500绝对是个稀罕玩意儿，这也可能是因为大部分人并不真正了解它的历史。早在1936年，菲亚特便推出了当时世界上最小的车型——秦有小老鼠之称的500 Topolino。21年后的1957年，定位于廉价国民车的Nuova 500车型从它的前辈手中接过了接力棒，并很快成为老百姓的尤物。17年生命周期中产量超过300万辆便是一个很好的证明，这也让它成为了菲亚特历史上最成功的车型之一，而目前国内市面上所拥有的菲亚特500正是以Nuova 500为原型。

按照理论上讲，菲亚特500来到中国并不应该感到陌生，因为曾经在国内风靡一时的菲亚特126P实际上是Nuova 500的接班车型。尽管126P已早早退市，但时至今日还可以在全国各地见到它的遗存。

一部好的音乐作品一定要入耳并且人心，正如一辆优秀的汽车也要在各个方面吸引它的用户一样。慢慢走近菲亚特500，俏皮、可爱的设计十分引人注目，像乐曲的引子一样慢慢把你带向后面的主旋律，并且不带有一丝的棱角，因为“圆”这个元素才是菲亚特500最大的设计特点。圆形的头灯、圆形的反光镜、圆弧形的车顶以及圆润的车体是对经典的又一番演义，而一些镀铬装饰的应用更是将古典与流行完美地结合起来。更进一步地品味后，你会发现在外观这一旋律下还不时带有些许铿锵有力的伴奏，突出的车鼻好似一辆带有F1赛车血统的超级跑车，车尾扰流板和16英寸运动轮毂似乎在预示着什么。

当我坐入车内后，优雅的旋律还在继续，依然没有过多的起伏。与车身颜色相同的中控面板是整个内饰设计中的一大亮点，大量的圆形组合也与外观相得益彰，尤其仪表盘的设计突出了很多科技感与时代气息。菲亚特500的座椅十分舒适，前排空间也很充裕，这是在我意料之内的事情，至此我们还没有走进整首乐曲的主旋律。当我握住方向机舱内传来了高亢的音调，高潮部分即将到来。

这是一首极其诙谐的音乐小品。如果你没有耐心把它听完，那你绝对不会体味到整部作品的中心思想，而只有真正驾驶过菲亚特500的人，才能更好地感知到它的个性。1.4升Multiair发动机驱动1吨左右的车身绝对不是个力气活儿，深深踩下油门踏板后，座椅会突然给我的后背一个瞬间力，此时此刻，发动机有节奏地咆哮着，从排气管传来的声音像一种有力的鼓点。与此同时，我还发现了一个“Sport”混音按键。启动它之后，带来最直接的回应不仅是仪表盘上相应的提示和突然变得十分沉重的方向盘，油门的响应也更加直接，并且车辆会选择在更高的转速换挡，声音也更加激昂。国内所引进的菲亚特500均采用了一台6挡手自一体变速箱，而并非我的同事之前在海外试驾时所配备的AMT变速箱，这样一来便大大地提高了换挡时的顺畅性，尽管演奏这样一部主题高亢的作品时，它还是稍显拖拉，但只是日常使用的话，绝对算得上舒适和省油。

在欣赏这段感情丰富的段落时，你只观察到了主旋律部分是不够的。乐曲的伴奏始终如一地保持了它的性格，良好的操控性能必须通过出色的底盘以及悬挂系统保证才能更好地反映给驾驶者。可能是因为菲亚特500的轴距过于短小的原因，它在一些长波的路面行驶时，车身会随着节奏上下浮动，不过在短波路面上的表现很是出色，既保证了行驶的舒适性，又赋予了车辆很好的支撑，给驾驶员一种信心。除此之外，这种信心还表现在菲亚特500的稳重性上，上窄下宽的外观设计以及分布在车身四个角落的车轮布局，就像一个庞大的交响乐团不能缺少了大提琴、巴松以及长号等低音乐器一样重要。

随着油门变得温和，似乎又感受到了最开始那段抒情的旋律。静下心来，才发现我的观众真的不少，他们大多数人都沉迷在了引子部分。不是因为他们的反应迟钝，而是因为这部乐曲的激昂部分完全是我一个人在享受，最出彩的地方只有真正拥有菲亚特500的人才会感受得到，愿不愿意来试一试呢？