行政级轿车 雨中试驾上海大众帕萨特V6

上海大众帕萨特V6SVWPASSATV6作为上海大众全新帕萨特的顶级车型，V6显然不仅仅是多了两个汽缸和1.0升排量那么简单。

在上海的绵绵细雨中感受一辆行政级轿车并不是一件十分有趣的事情，更何况还是一台拥有250马力的V6，不，确切说是VR6。不用惊慌，这不是大众继R36和R20之后又一个R系列高性能炸弹，它甚至连R的边都摸不着，但是它的的确确和一款大众的R系列车型有所关联——R32。上海大众帕萨特的这台3.0升V6的的确确是一台从未在大众产品表中出现过的引擎，但是它也的的确确和R32的那台3.2FSI引擎有着抹不开的关系——它们不仅代号一致，甚至现在的这台3.0FSI引擎的184千瓦最大功率都和中期版3.2FSI一模一样，而扭矩仅仅小了10Nm——当然那是几年前的大众3.2，其实这台3.0FSI和后期版的195千瓦3.2FSI技术水平已经相当。尽管已经知道这颗大众全新心脏是什么地干活，可是打开引擎盖的一刹那还是让我张大了嘴吧——和大众那精神领袖级的R36的引擎舱几乎一模一样！引擎盖板、进气通道、镀铬VW标和V6铭牌……这一切都十足令人震撼。它不仅引擎盖里面的东西和大众的R系列有扯不清的关系。如果我还忘了提醒你什么的话，那就是6速DSG变速器了，R36不也是用这个东西吗?

V6而不是R30是有原因的。首先它的轴距太长了，其次它把几乎所有好东西都给了后排，然后它还非常舒服——仅这三点就已经注定了它没有一丝一毫的希望挂上R字标，所以我很乐意坐到这辆车的后排而不是驾驶席。

但是我还是习惯性地拉开了左前门，先来看看作为私人用车者能得到什么待遇吧。嗯，还不错嘛！我的第一感觉告诉我这辆车开上去并不像它看上去那么慵懒，油门响应依旧是很大众式的灵敏，转向时几乎感觉不到两米八的轴距所带来的负面影响。悬架调校柔和舒服，但是那仅是相对于德国车而言。整套避震系统对于传递到车内的震动就像是经过了谨小慎微的刻意筛选一般，但是当我加速和制动的时候，车身的前倾后仰姿态控制得非常出色，只要不是“地板油”和“地板刹”式的驾驶完全不会有令人恶心的多余晃动，这对乘客来讲尤其重要。转向也比想象中的要好得多，235／45R18的运动型轮胎有着不可磨灭的功勋。V6引擎的动力刚才已经说过了，它和R系列的家伙有着千丝万缕的联系，所以一定不会差劲到哪去的。只要起步时油门稍微有些放纵，即便是235毫米运动轮胎也挡不住牵引力控制系统的介入。随着牵引力系统“咚、咚、咚……”的声音，帕萨特V6很快就能提升到一个路面大多数车短时间无法达到的速度等级——说真的，和2.0TSI相比它确实要迅猛不少，而且迅猛的不仅仅是加速能力，还有自然吸气引擎的响应速度。没有涡轮的突兀介入，或许少了一些推背感的刺激，但是谁在乎呢？用力撕扯一块胶带的感觉怎么能和轻轻撕扯丝绸的感觉相比，为什么是撕扯而不是滑过?那是因为VR6引擎确实运转得更像是L4而不是V6，没办法，你要想让引擎占用更少的空间只能如此。

好了，司机的工作到此结束，我应该去享受一下这辆车车主的应有待遇了。在后排落座，调整好后独立空调的温度和风速，然后邪恶地通过副驾椅背上的电动开关把他的坐椅调到离我更远的地方，在前排头枕的液晶屏幕侧面插上一个SD卡或者USB设备，戴上车内的立体声蓝牙耳机，翘起二郎腿……享受吧。这简直美得令人忘乎所以了，尤其是后排那私密的独立影音系统，简直太赞了！让你的司机听路况信息去吧，反正我要看大片。不过后排也并非完全完美——两个头枕液晶屏的上方用非常难看的字体赫然写着：上海大众汽车。不是我媚外，在屏幕里面出现中文很正常，但是你不觉得在屏幕外如果写的是Wolkswagen岂不是看上去更和谐一点？

总之上海大众帕萨特V6还是非常值得商务和公务用户去购买的一辆车，它无论是开上去还是坐上去都不会是非常沉闷的。如果它能够把那个视觉疲劳的胡桃木纹装饰换成更新鲜也更考究一点的枫木纹或者杉木纹的话，我觉得以一个非中年人的角度也会接受它的。