国内存在多年 试驾大众全新一代帕萨特

关于上海大众全新帕萨特，我甚至在飞往苏州的飞机上就开始想该从哪个角度切入，这的确是件令人苦恼的事，尤其当你的思维还一直徘徊在“很多要写”与“很多不必写”之间。“很多要写”是因为这棵几乎不亚于捷达 、桑塔纳的车坛常青树终于再一次枝繁叶茂起来;而“很多不必写”是因为大家对帕萨特无论品牌还是产品本身都已经太熟悉了，从B5(帕萨特首次进入中国时产品代号)到领驭再到新领驭，这款在中国历经12年的车型早已家喻户晓。正是因为如此熟悉，才让人很容易进入一个误区：它还是“帕萨特”。如果再加上其与迈腾 、B7L间的纷扰，恐怕结果会更为混乱。

　　基于以上这些因素，让我也很难找到一个出口，不必写却要写，要写如何写?后来索性不去想，并不是逃避问题，而是隐隐觉得见到实车后，一切自然云开月明。果不其然，“月亮”来了。

---

　　●全新帕萨特与B7L

　　关于上海大众全新帕萨特与一汽大众的B7L，可能你听到的信息有“两车外观基本一样，只是细节不同”;“欧洲的叫B7，北美和中国的叫NMS(全新帕萨特)”;“动力总成都是那套东西”，等等、等等。我想说的是，其实根本没必要纠结于新帕萨特与B7L之间这些剪不断，理还乱的关系。我们只要关注它“新”，新在哪里，售价是否实在，开起来怎样就足够了。

　　关于它新在哪里，经过一天的接触，我可以肯定的告诉你，平台、动力、外观、内饰都不再是那台你熟悉的帕萨特，而售价是否实在，还是以数据说话(注：以试驾车为例、皆为差异化配置)：

　　至于开起来怎样，那么我有必要问下看文章的你是否开过迈腾2.0TSI，如果开过，那么放心吧，新帕萨特开起来与其没什么特别的不同，难道你还指望同一样一套东西改装前能和R36那般迅猛?如果没开过，那么您接着往下看就是了。