目标:合家欢悦 江淮和悦1.8AT JAC B18

没有花哨的配置，没有一流的性能，但它存在的意义却因此变得非常单纯。

你不会觉得它讨厌，江淮和悦是出自江淮意大利设计室和宾尼法瑞纳的合作结晶。一个自主品牌，能够不惜重金在意大利开设设计室，并聘请业内知名设计师为其主笔，不可不说这对于一家以生产商用车而闻名的传统自主品牌来讲是需要勇气的。因为它不仅没有像其它一些车企一样走代价更低的山寨起家的路子，而且和悦还是江淮首席设计师Paolo Cruso自认最出色的轿车作品。可以说在设计上，江淮走子一条十分正确的道路。

所以当你开着它上路的时候大可不必担心被人看不起，当然也不用怕被人说你的车很难看。Paolo Cruso很大程度地照顾了中国人的审美观念——中庸、和谐，又带有一点点动感，完全没有什么可以挑战到你审美神经的设计无论男女老少，要想接受和悦的造型设计都不是什么难事。在外观上的唯一不足就是不够大气，所有线条过于单薄而缺失了厚重感，再配上略显小气的轮圈和轮胎，如果不是配置表上明明白白地写着，你很难相信它的轴距比老迈腾还多一毫米。我试着比对和悦和迈腾的照片，前悬、座舱比例都很接近，唯独和悦短小的车尾与迈腾拉开了视觉差距——这让和悦虽然拥有着中级车的空间，但是却只有紧凑级的视觉效果。

进入内饰部分，你会再一次被意大利设计的精湛所吸引，你也会深刻地明白究竟意大利的设计师比许多其他自主品牌设计师领先多少。我总觉得它的设计看上去很眼熟，但是我努力地翻着我的脑袋也没想到究竟和谁更像。大众?如果你对我说这是大众的内饰我一定不会惊讶，确实有些大众的神韵，但是又比大众更加圆滑富有活力一些菲亚特?有一点点，毕竟都是意大利人的杰作。但是无论它更像谁一些，和悦的内饰确实是十万元以下自主品牌中整体效果最好的。和它的外观一样，任何一个线条都看不出生涩的感觉。但是遗憾也同时存在——音响面板的材质和造型设计都与整体设计不太搭调，大块的有机玻璃看上去很廉价；相比之下空调面板就令人感觉舒服多了，所以我始终怀疑音响面板并不是设计师的工作内容，而是音响供应商的“杰作”。仿碳纤的装饰面板视觉效果还可以，虽然懂行的人会对它嗤之以鼻，但是总胜过恶俗的假胡桃木吧。整体内饰的做工质量和用料都很对得起它的价格，皮革座椅和方向盘也为内饰整体的质感贡献颇多。另外，我们这辆纯黑内饰是刚刚上市的1.8升车型独有的，对于这种价格低廉的车来讲，纯黑色内饰无疑是最有品位的配色方案，看上去永远比浅色更显档次。

来自三菱的4G93引擎悄悄启动，这台引擎并没有什么特殊之处，也没有什么值得炫耀的资本，除了相比之下比较皮实耐用之外。变速器只有4速，但是还有手动模式可提供，而且手动响应速度还可以。只是为了照顾到巡航行驶的经济性，变速器齿比调整得都比较小。大家已经可以猜到这辆车的动力性能如何了，如果说满分100的话，我只能给它60分——变速器挡位太少扣20分，引擎输出过于疲软扣20分，如果没有变速器那还算快的响应速度和出色的平顺性，这辆车的动力性能就要不及格了。或许5速手动变速器更适合它吧。当然，这其实并不是和悦1.8AT型消费者的目的所在，更轻松、平顺的驾驶体验才是他们的追求；如果从这点考虑，和悦1.8AT还是可以给出优秀的成绩的。

和动力一样，和悦所追求的并非富有动感的操控性。它的一切都围绕着舒适性这个主题，避震系统会过滤掉绝大部分来自路面的震动。双连杆后悬架结构也有助于增加舒适性而不是操控性，但是就像同是双连杆的凯美瑞一样，通过减速带时感觉会比较“散”，并不如多连杆般扎实。

尽管这辆车的做工并不算十分精致、动力也比较平庸，甚至会让人感觉有点配不上如此出色的设计但无论如何，当你看到它丰富的配置表、充足的大空间和仅有不到十万的售价的时候，你一定会认为同价位的合资车的配置就像乞丐一样单薄，而这辆车却太超值了。所以说，如果你单纯地只是想搞一辆实实在在的家用车，和悦显然是首选之一。