萌车大作战 斯帕赛道之亲身体验甲壳虫

别小看Pit房里的这些“萌”车，它们就是今天赛道上的主角。参与比赛的车型有两种：单座赛车和双座赛车。动力也是两种：你可以选择排量1800毫升，动力输出130马力的汽油发动机，也可以选择1900毫升动力输出160马力的大灯TDI发动机。

双座赛车是因为有些车需要导航员吗？当然不是，这是为那些不会驾驶赛车，但是想亲身感受赛道激情的人们而设置的。体检合格之后，我换上了蓝色的赛手服，尽管每次乘坐赛车我都会有不同程度的晕车症状，可是谁会放弃在“最美F1赛道”和“最佳设计F1”赛道上激情奔跑的机会呢?

蜷缩在驾驶舱的左边，工作人员帮我扣上了5点式安全带。驾驶员是一位60多岁的老爷爷，他风趣地对我说：“不会觉得我太老了吧?”其实这位菲利普老爷爷可是个大人物。比利时大众汽车运动部门的人称他为“活字典”，因为他从小就在一个热爱汽车的家族中成长起来。他的父亲从1927年就开始收集汽车，他本人更是继承了父亲的这一爱好。布鲁塞尔市中心有一家汽车博物馆，这是菲利普先生一手创建起来的，后来他把博物馆给了市政府。“以前我更喜欢参加拉力赛，上岁数以后就转战场地赛了。我非常喜欢开车，我计划2015年驾驶一辆路虎从比利时一直开到外蒙的乌兰巴托，如果有可能，驾驶到中国境内就更好了。”菲利普先生与我分享他的经历和梦想。

比赛快开始了，赛车从pit房里开出来，在赛道上排好队，发车仪式就要开始了。这时我才注意到，虽然驾驶者坐在右侧，换挡手柄也在右手。所以，这并不是一台右舵车。后来赛车部门的主管解释说：“这样的设计是由发动机和变速箱的结构所决定的，由于空间有限，它们必须被设计得偏右一些。但是双座赛车比单座赛车更靠右，因为他们要为副驾驶留出空间。”

比赛开始了，所有的“萌”车一下子冲了出去。做为观摩车，我们被安排在了排位靠后的位置，菲利普老爷爷起初没有开太快，主要是考虑到我的承受能力。直到我通过话筒高呼：“我们开始超车吧！”菲利普先生才加足了马力，在每一个弯道选择缝隙，用精准的线路超过前边的赛车。

坐在“萌”车里，我突然觉得自己好像变成了一个卡通人，正在一个赛车游戏里疯狂驾驶。我试着记下菲利普先生在每一个弯道的操作，然后假想自己也在做那些制动、油离配合加减挡、转向等动作。对了，我选择的视角还是车内模式。

圈下来，我们已经排名靠前，少了那些阻挡，我们的甲壳虫赛车开得更快了。再看菲利普先生，完全进入了状态，娴熟且流畅地操控着赛车。在过了Le Source弯道后，估算着我们已经到了观摩设定的30分钟限制，我不自觉地看了一眼菲利普先生的手表。顿时觉得天旋地转，终于还是晕车了。下车后我和同行的朋友一起感叹，如果10年前有这样的机会，我们一定不会甘心坐在副驾驶上。

开着一辆老款的甲壳虫，在斯帕赛道转一圈，你不但会被这里的美景所震撼，也有足够的时间熟悉一下斯帕赛道的地形。7公里的赛道完全根据山丘的地理特征而定，因此整个赛道高低起伏。除了精心的维护之外，赛道两旁的风景本身就十分美丽。特别是气候变冷之后，红、黄、绿相间的树叶更是为这里增添了美艳之色。罗恩格(Eau Rouge)弯是所有F1赛场中最具挑战的弯道之一，不仅弯道急，还有20米的高低落差。对于比利时人的驾车技巧，菲利普先生十分自信：“任何一款新车上市前，必须在检测场进行苛刻的试验。其中一项颠簸路面的测试被称为‘比利时路’。在马车盛行的年代，这种路在欧洲非常具有代表性。当汽车代替马车之后，比利时独特的地理环境对汽车的操控要求非常高，最初的美国车并不适合这里的路况。对比利时人的驾驶技巧，你们应该充满信心。”

下午，当菲利普先生陪同我们驾驶着老款甲壳虫在赛道外围观赏风景时，斯帕依然被轰鸣的赛车声包围着。我们这些从中国来的参观者一起思考了青春和梦想的价值：每个人对青春的定义不同，也许青春是初恋的甜蜜、也许是台球厅里的谈天说地、也许是网吧尽情的虚拟冲浪。但是对于那些热爱赛车的年轻人来说，青春就是把汗水和关注挥洒在激情的赛道上。但是总要有人站出来，帮助他们实现这金子般闪闪发光的梦想。