一切为了赛场 谈谈奔驰SLS AMG GT3赛车

在刚刚结束的“2011勒芒洲际大奖赛、珠海6小时赛”的赛场上，这款带着经典鸥翼门的sls AMG GT3赛车首次征战了我们国内的赛道，在GtC组别里与奥迪R8 LMS赛车对决，很是吸引现场观众的眼球，它每一次“飞过”看台，那低沉有力的轰鸣声总是令人心潮澎湃

看过了前面《男人玩具》一文里，那两个让我们无法抗拒的“大玩具”：法拉利458 Italia和奔驰SLS AMG，不知道您是否觉得过瘾?如果还没有，那就继续吧，这里还有一个更猛的家伙，它就是奔驰SLS AMG的赛车版本——即专门针对FIA (国际汽联)GT3标准制造的SLSAMGGT3赛车。

说“制造”我觉得不是很准确，我更喜欢用“改装”这个词，因为它的原型车就是SLS AMG，然后根据GT3的标准，经过改装后最终投入比赛。

为了适应赛场竞速的需要，SLS AMG GT3在空气动力结构、车身轻量化、悬架和刹车方面都做了精心的改装，单从外形看上去，就要比原型车更凌厉。

全新设计的前裙与大型中央进气口集成在一起，给人以急速动感的印象。宽大的散热格栅同样引人注目，可为发动机油路和刹车系统提供更好的散热效果。而在复式氙气大灯的下面则安置了两个通风口，以便进一步提升车辆系统的散热和冷却效果。全新的侧裙同样设有通风口，可以为刹车系统提供更好的散热。为了在高速行驶时提供给车身更强的下压力，SLS AMG GT3还采用了碳纤维材质的分流器，并在车头两侧各加装了两个下压式的小型扰流板。

在发动机盖的中央位置，宽大的下嵌式通风口也是为了有效驱散发动机产生的热量，热空气也可以从轮圈两侧翼子板的通风口排出。SLS AMG GT3的前轮及后轮轮拱设计和普通版SLS AMG车型相比，要宽硕得多，目的是为了容纳更大尺寸的赛车轮胎。SLS AMG GT3两轮之间的宽度达到1990mm，比普通版SLS AMG车型增加50mm，因此车身整个也显得更宽大。

尾部那个雄健的碳纤维尾翼，也是特别针对赛道需求进行了改进，加上全新设计的后裙板，都使得SLS AMG GT3车身的空气动力结构得到进一步优化。车尾下部的碳纤维扰流器同样引人注目，扰流器沿着底盘线条自然延展，赋予了车辆更强的下压力。

搭载赛道版AMG 6，3LV8发动机，得益于更轻量化的设计，以及匹配了可连续换挡的赛车级6挡变速器，使得这款GT3赛车的性能表现也更加激情，0-100km／h加速仅需3.8s，最高时速则超过了300km／h。

其他方面，这款赛车的改进还包括采用了位置更低的轻量铝合金双叉臂悬架，以进一步提升赛道表现；而带有赛车ABS防抱死制动功能的钢制赛车版制动系统，以及独特的安全座舱与防滚架及铝质车身框架紧密相连，可以实现对驾驶者的肩、髋以及腿部的保护。

当然，从赛车手的角度，中控台和方向盘的改进也是必不可少的。SLS AMG GT3赛车在这方面为赛手考虑得很周到。中控台显示屏被安装在驾驶员视野的理想位置，并向驾驶员提供了时速、发动机转数、操作温度、单位里程计时以及挡位选择等方面的信息。配置的赛车方向盘和换挡拨片能够帮助驾驶员实现对车辆的完美操控，方向盘上还集成了一些功能按键，这些功能按键可以让驾驶员通过无线对讲机进行联络、开启或关闭头灯以及饮水。其他控制按钮则被集成在中央控制台内。驾驶员可以通过中控台开启AMG V8发动机、对牵引力进行控制以及使用倒挡，不仅如此，驾驶员同样可以对前后轮的制动力分配进行调节，而快速脱离系统则可以帮助驾驶员更轻易地进入或脱离这款赛车。