严寒宿“迪” 英菲尼迪EX35雪地测试篇

说实话，在此之前我并没有与英菲尼迪有过太多的接触，知道的无非也是一些车型、指导价、配置等“硬件”，然而在与EX35亲密接触几天后，让我对英菲尼迪有了更进一步的了解，同时对这款“混合体”也有了深层的认识。

今年的冬天感觉不是特别寒冷当然这是我在到达位于张家口崇礼县之前的感觉，不过还好出发前已经做好了充分的准备工作。我们要在崇礼县进行为期2天的雪地测试，英菲尼迪EX35当然是我们的主角之一。在没有亲眼目睹英菲尼迪EX35时，我一直认为EX35是一种偏向城市化的suv车型，但是当我站在车旁张大嘴巴时，我意识到先前脑海里对EX35的印象必须全部推翻了。绕着车身四周仔细观察，那抬高的底盘、18寸的硕大轮圈、还有类似FX的SUV式粗犷设计都体现比一定的越野气息，而占据车长几乎一半的发动机罩和溜背式的尾部设计以及贯穿车身侧面优雅的腰线又让人仿佛看到了一部GT跑车的影子。整个车身流畅优雅的舒缓线条和轮廓显示出它与众不同的造型艺术。虽然这次的主要目的不是拼动力拼速度，而是侧重舒适性以及安全性，但我相信眼前这辆“大家伙”一定不会让我们失望。好了现在我来简单介绍一下我们的测试地点，位于张家口有的崇礼县有着崇礼雪之“最”的美称，著名的滑雪胜地，不仅于此，崇礼四季分割明显，且每季都独具风韵：冬季滑雪，春季郊游，秋季涉猎，夏季避暑，相信在这里测试一定很有说服力。

EX35斗冰雪

测试正式开始，我们选择在了当地某滑雪场附近，由于刚刚开始造雪，还见不到一个人影，只见到一片银装素裹的世界，不由得让我想起了唐代大诗人柳宗元的诗句：“千山鸟飞绝，万径人踪灭。孤舟蓑笠翁，独钧寒江雪”。言归正传我们发现EX35提供了雪地模式，选择后它能控制发动机的动刀输出和变速箱工作状态，并且EX35装备的ATTESA E-TS全时四驱系统乃是GT-R35上的宝物。它的开发本意是为了保证大马力跑车在柏油路上狂奔时有更加优异地抓地力。相信让EX35在雪地里“撒撒欢”也是很有意义的，从起步那一刻，四驱系统会像往常一样把大部分动力传递到后轮。但是也就在那一瞬间，控制电脑发现后轮转速和实际车速完全不匹配，打滑了！此时，过剩的动力已经到达了前轮。就这样，EX35先让你的身体感受了一下轻微地先推后拽。然而，由于轮胎附着力非常低，四个轮子都在打滑，为了模拟出前后桥差速锁的工作状态，电子稳定程序会非常卖力地工作。慢慢地，EX35在各式电子装备的帮助下缓缓起步了。按下中央扶手处的雪地模式按钮，油门加力受到限制，变速箱甚至也迟钝地总喜欢停留在高挡位，不过，这刘平稳起步和行车安全具有积极意义。

在冰天雪地里，纯有强劲的动力是远远不够的，EX35舒适性的设计也十分独特且实用，其中包括带加热功能和电动腰部支撑的真皮座椅、双区温空调、全景式监控影像系统等在此环境下都能够提供最直接的帮助，需要补充的是，全景式监控影像系统，是我目前用过感觉最方便实用的倒车辅助工具，它依靠装在车四周的摄像头展示车身的全景影像，不仅有视频和雷达的辅助，还可以通过显示屏观看车身所处位置的全景台、成鸟瞰图，实际使用起来相当方便省力，非常适合泊车技术不太好的车主朋友或者停车位置较复杂的情况使用。其次我们还发现一个细节那就是同级车中首次装备的感应式礼遇灯，当手中握有智能钥匙接近车1米左右时，这套感应式礼遇灯便从车外后视镜下的LED开始亮起，随即则是车室内的灯光逐一点亮，整个车身8处照明光源就像提前向车主打招呼一样，非常实用，尤其在这种环境下让我心里倍感温暖。温暖的不仅仅于此，驾驶头枕后方拥有整合式挂衣架，也许你认为有些“鸡肋”，但这个设计可为出入不同场合的时尚人群提供了极大的便利，另外，EX353还配备了One-Touch后座电动折叠及恢复系统，轻轻松松就能创造出所需的行李厢空间。

总结

通过2天与英菲尼迪EX35的亲密接触后，我产生了一个心得，正如EX35的表现一样，豪华不只是将大排量发动机和奢侈装备简单的堆砌，它更多表现在对驾乘人员的悉心关爱和体贴入微的设计细节。在以人为本的设计大潮下不是人去适应车，而是像EX35这样，让车更贴近人，对人增加一份关爱，让更多的人们去体会到人机合一的理念。