更加外放更犀利 揽胜运动版青年军传奇

我与传奇

我爱越野，这是我大学一毕业就加入《汽车世界·4×4四驱誌》的理由之一。但我对车的喜爱并没有那么狭隘。作为一个20来岁的年轻人，那些轻易打破速度和操控极限的跑车也是我钟爱的。但是跑车拥有种种明显的缺点，譬如驾乘空间的狭小，道路通过性的不足等等。尤其在中国，一辆车往往需要长期承担不止一人的交通需求，跑车的实用性显然不够。

有没有什么办法将这二者统和到一起呢?当然有，跨界概念就是很好的一招。中国市场上的跨界车一般都是轿车与suv的跨界组合，在保留SUV大空间、高通过性的基础上加入轿车的舒适性特征。

不过路虎对这种跨界组合显然不会有兴趣，因为揽胜发展到第三代已经完全具备了超越普通轿车的舒适性，与跑车结合才是路虎所需要的。

2006年，为了应对BMW X5、奔驰ML、大众途锐和保时捷卡宴的竞争，以越野著称的路虎决定要将自己的公路性能提高到一个新的高度。不过提高公路性能必然会影响自己越野的本质，因此路虎决定这一次的改变不再直接用到揽胜车型上，而是在揽胜旗下新增一个全新的系列，并将它命名为揽胜运动版。

揽胜运动版源自2004年底特律汽车展上展出的路虎揽胜Stormer概念车。如同火一般炫目的橘黄色Stormer拥有双门车身，与早期的路虎揽胜有某些类似点。在万众瞩目的汽车展上，Stormer的双门像翅膀一样缓缓打开，尽显新一代概念车的奢华气质。

量产版的揽胜概念版也没有大家失望，动化、年轻化和时尚化是揽胜运动版的标志。运动版版揽胜的底盘来自发现3，同样是结合了承载式和非承载式车身优点的整合一体式车身底盘结构和螺旋弹簧悬挂(加空气悬挂)。外形尺寸比揽胜小，车身线条更动感，包括更倾斜的A柱和C柱，中控台也是后倾的，这些都是在表明运动气质。在继承了揽胜众多的电子控制系统外，为加强揽胜运动版的动态表现，加入了动态防滚控制DYNAMIC RESPONSE，可以减少弯道的侧倾，防止翻滚。

说到更倾斜的C柱，这为揽胜运动版带来了“Sport Back”的效果，也是我对揽胜运动版一见钟情的原因。我对Spca Back一直情有独钟。相对于一般两厢车垂直的尾部线条或者三厢车的长尾厢，Spon Back的动感和时尚气息无疑浓厚得多。对于我这样的年轻人来说，一板一眼的传统造型显然是不够的，我需要个性和动态美。揽胜运动版Spca Back的概念就是为我这样的年轻人而存在的。

揽胜运动版的独创性还体现在了车身与底盘结构上。在传统印象中，车身与底盘结构分为承载式和非承载式两种，承载式车身公路性能和舒适性强，非承载式车身更加强悍，抗扭性高。市面上大多数的车型都是从这两种结构中择一而用的。但揽胜运动版拒绝了传统，它采用了整合式底盘结构。这个独创的底盘结构即拥有大梁，保证了强大的底盘抗扭性，又不是简单地将车身铆合在大梁上，而是将大梁整合到了底盘中。这样的结构使得揽胜运动版即有跑车般的公路性能和轿车般的舒适性，又使得越野性能丝毫没有减弱。

由于轴距比揽胜减少了6英寸，车的尺寸减少了，揽胜运动版显得更紧凑，运动表现也更好，更呈现时尚和年轻。更为难得的是，揽胜运动版价格也比揽胜低。这对年轻人的吸引力无疑是巨大的，市场反馈是最好的佐证。揽胜运动版上市后的市场反应很不错，当年就卖出了75000台，成为了路虎的主力车型。

我问过许多人，有没有那么一辆车，仅仅是坐在里面就让你想要不断挑战它的极限?我的答案是有，因为我遇到了揽胜运动版。它特有的运动包围设计、Sport Back线条以及张扬的白色喷漆，让我在第一眼看到它时就被深深吸引。相比三代揽胜，揽胜运动版显然更加外放，也更加犀利。这种种因素凑到一起，就组成了一辆难得的适合年轻人的英国车。