诠释“无碍不欢” 谈进口大众新Tiguan

2011年收官之际，进口大众将新Tiguan作为一份“圣诞礼物”献给国内的消费者。作为touareg的亲兄弟，它不仅有着全新的外观和更为先进的技术，还将“无碍不欢”的特性做了诠释。

家族DNA

不出所料，新Tiguan依旧采用了大众汽车的“设计DNA”，这也是西尔瓦(大众汽车集团设计负责人)一贯的风格。新Tiguan前脸设计可用“两杠十四星”来形容，两杠指的是其散热格栅由U形升级为两条双镀铬饰条，强调了水平线条，而十四星指的是在双氙气大灯的日间行车灯里面的14个LED灯组，这样的改变要比老款更为美观。再来观察一下尾部，它的设计与Touareg有着异曲同工之妙，灯带同样采用了双L形的设计元素，尾灯的上端轮廓连同车身采用了风格一致的水平线，凸现C柱区域简洁、老练的设计风格，使得新Tiguan的尾部设计更加鲜明。此外，新Tiguan全部采用了全新铝合金轮毂，有意思的是轮毂的名称都源于美国城市名，标配的17英寸合金轮毂名为“Phila delphia”(费城)，而豪华版Tiguan提供的两款18英寸轮毂则名为“New York”(纽约)和“Pasadenak”(帕萨迪纳，美国加州的城市)。

智能系统

新Tiguan的内饰设计基本延续了老款的风格厂拥有Vienna真皮座椅，中规中矩的仪表盘，最大1510L的后备厢容积。不过，在新Tiguan上却增加一些看不见的配置——智能辅助系统。先说说疲劳驾驶监测这一系统，该系统通过不断分析评估转向角度、脚踏板应用和横向加速度等信息，并与刚开始记录的是否有所偏差进行判断驾驶员注意力的状态是否处于逐渐减弱阶段，如果确认后将通过持续5s的音频信号警示驾驶员。与此同时，仪表盘上也会出现视觉提示信息，建议驾驶员应该休息了。如果在接下来的15分钟里驾驶者没有休息，警告将重复一遍。个人认为，对于这类有助于防范事故发生的主动安全技术应该普及的更为广泛一些，那样就可避免近25％由于过度疲劳驾驶所产生的高速公路事故，而且对于夜间行车的朋友也同样适用。

第二代泊车辅助系统

泊车辅助系统在老款Tiguan上就有应用，不过它算是第一代系统，只能支持侧方停车这一项功能。而最新的泊车辅助系统引入了垂直停车功能，只要当车速在40km／h以下时，按下中控台上的按钮就能激活该系统，需要注意的是按一下为侧方停车模式，连续按两下才能进入垂直停车模式。模式启动后，系统就开始检测停车空间，当屏幕出现倒车信号后挂入倒挡，之后便能松开双手只需控制油门和刹车踏板便可，让车自动停车入位。在泊车过程中，系统会将车速降至7km／h以下，如果发生碰撞危险，该系统能够主动制动，这是新一代泊车辅助系统的新功能，也是第一次运用到新Tiguan车型上。尽管如此，我们仍需掌握好车距与控制好制动，因为紧急制动功能无法确保在所有情况下都不发生碰撞损害。所以建议各位在宽敞的地方试验几次，对系统熟悉之后，再去挑战路边的停车位吧。

4MOTION+TSI

标配的Off-Road越野模式，28°的接近角，4MOTION四驱系统，这便是新Tiguan对“无碍不欢”这一特性最好的诠释。有了这一套“组合装”，新Tiguan可以跨越崎岖向更复杂、难度更大的越野路况发起挑战。不过在一般城市环境下，车辆基本采用前轴驱动为主，后轴只得到10％的驱动力，以提高燃油经济性，而后轴会在必要情况下才逐步发挥作用，例如在极端情况下后轴可得到几乎100％的驱动扭矩，以帮助车辆迅速摆脱困境。说到了扭矩输出，自然会想到这台熟悉2.0L TSI发动机，虽然输出功率上没有变化，不过在6挡Tiptronic手／自一体变速器的辅佐下，125kW的最大功率和280N·m的最大扭矩依旧得到了有效输出，而且灵敏的换挡速度与平顺的加速过程，也继承了大众一贯稳健的风格。不过油耗水平有些偏高达到了9.9L/100km，这也是四驱车不可避免的一点。据悉，随后推出的TDI柴油版车型不仅输出扭矩更高，其油耗表现也更为出色。