体验普锐斯插电式混合动力轿车 谈感想

王秉刚

国家863计划节能与新能源汽车重大科技项目监理咨询专家组组长

我非常荣幸有机会实际体验丰田汽车公司的普锐斯插电式混合动力轿车，包括所谓的“短版”和“长版”两种。短版的，纯电动续驶里程20公里，长版的，则为30公里。由于在我的停车位已经装了一个220V、16A的交流充电桩，充电很方便。

短版的插电式普锐斯装备3.5kWh锂电池，充电时只需要11A的电流，充电时间约1.5小时；长版的，装了约4.8kWh的电池，充电时间约2.5小时。我是一个勤快人，当然，也是为了考察一下20／30公里的纯电里程对节能的效果有多大，每次回车库都尽量将充电接头插上，好让汽车自己去充电。两个多月粗粗统计下来，百公里油耗仅为2升多一点。真是一个非常节油的汽车!家里人开玩笑说：“这辆车油表不爱走。”

前几天中国汽车技术研究中心与丰田公司在北京联合举办了有关的研讨会。会上介绍了19辆插电式普锐斯在天津市试用的情况，征得课题组的同意，介绍一点情况与大家分享，也同时谈谈个人感想：

1.统计下来，普锐斯短版和长版车的平均百公里油耗分别为2.71升和2.24升。普通普锐斯的城市油耗大约为5升，短版的插电式油耗较其降了约46％，长版的降了约55％。可以看出，充电里程20～30公里的插电式混合动力汽车的油耗较普通混合动力汽车有明显减少，增加的电池不多，效果很明显；另一方面，还可以看出，从短版到长版电池容量增加了1.3kWh，油耗节省了9％。如果我们结合成本分析，可以选择一个比较合理的电池容量。其结论肯定不是电池容量越大越合理。现在，要求插电式混合动力乘用车纯电里程不少于50公里的主张值得商榷。

2.中国汽车技术研究中心对这批车用户的其他统计结果也很有意思。例如，已有的中国城市消费者日行驶里程的分布数据都是口头调查得到的，而这次得到的是实际的情况，这些数据对电动汽车的设计有很重要的参考。例如，这批普锐斯汽车的日行驶里程在40公里以内的约占70％；一次充电行程在30公里内的占63％；车速在50km／h以内占80％。宝马公司在北京、深圳开展的MINI用户试用活动，也统计了这些数据。可以看出，电动汽车与插电式混合动力汽车的统计结果略有不同。国外公司特别重视用户使用数据的收集与研究。我想，结合实际运行试验的统计数据来开展深入研究，对产品设计与运用更具实际意义。这特别提醒我们，在示范工作中，收集与整理数据是多么重要。

实际驾驶中，我还体会到，丰田混合动力汽车的能量管理做得很精致。无论何种车速，能量回收与发动机启停都能频繁且平顺地进行。尤其在经济模式下，做到节油的最优化，好像是该省下的油就要想办法省下来。我常将混合动力汽车比喻成一支管弦乐队，既要有优秀的乐手(部件)，也要有优秀的指挥(控制系统)，协调配合演奏出流畅优美的音乐。一部现代技术的好车一定是许多精细的设计与调校的结果。

虽然，丰田混合动力汽车由于价格等因素在中国销售还不大好，但他们在混合动力汽车，包括插电式混合动力汽车的研发上取得的成就，已经成为世界汽车工业技术发展的重要里程碑。