熟悉的陌生人 本田第四代CR-V全面升级

本田CR-V在国内创造了不少奇迹，多年的国内suv市场销售冠军已经让它红的不能再红。但随着时间的推移，大部分品牌SUV的更新换代不但时尚感更强，也增加了不少最新的科技配备。由此可见，CR-V在国内市场的销售老人位置电渐渐受到了威胁。2011年末，本田汽车也没有懈怠这些来自于不同品牌的压力，让2012款第四代CR-V正式宣布诞生。

第三代本田CR-V的成功原因有很多，宽敞的空间、细致的内饰、较低的油耗等都在其中。因此，2012款CR-V在这些方面也不会做更多的改动，沿用它自己的风格才是继续冲击市场不可或缺的条件之一。

从外观而言，第四代CR-V在尺寸上并没有做太大的调整，长、宽、高分别为4529mm、1819mm、1654mm，与前代车型相比，长度缩短了25mm，而高度也降低了25mm，宽度上并没有改变。尺寸上的略微缩小本以为会减少后排的腿部空间，但实际上第四代CR-V并没有对后排的空间做出改动，而是利用了调整后备厢的空间大小来弥补缩短的车身长度。体现出本田汽车对乘坐舒适度的看重。再细看外观的样式，车头运用了更为雄厚的线条，倒梯式的进气格栅与头灯连接的地方采用了嵌入式，显得浑然一体。头灯一直延伸到车侧，半弧的形状也让车头的形象变得更为犀利。再看车尾部，乍一观察尾灯的感觉让人有点联想到日产的奇骏，不过第四代CR-V尾部优美的弧线却是奇骏不曾拥有的，对于奇骏直上直下的车尾来说，CR-V要柔和很多，而后备厢盖突出的设计也彰显了其优雅的风格，敦实却不粗犷。

发动机是一辆车的灵魂，2012款CR-V仍然配备了2.4L的直列4缸发动机。不过与前代不同的是本田的工程师对此款发动机进行了一定的改进与调校，首先是为铝制的活塞增加了一个新的涂层，这样达到了减少发动机内部摩擦的作用。其次，还采用了新的活塞环和汽缸套。另外，配备上重新调校过的进排气系统，使2012款CR-V在功率上提高了近4kW，扭矩也提升了4N·m，最大功率达到了136kW(7000r／min)，峰值扭矩提升为221N·m(4400r／min)。此外，与这款发动机配合的依然是与上代车型相同的五挡自动变速器，不过在对1挡和2挡之间的齿轮比进行微调后，这款变速器的最终传动比从原来的4.50变为了4.44。通过这些改变使2012款CR-V具有更高的燃油经济性，综合油耗为9.0L／100km，而上一代车型的综合油耗为9.8L／100km。

对于CR-V的四驱系统，在城市SUV中算是较为简化的，它只有在前后轮转速不同时，一对液压泵才能驱动离合器将扭矩输送给后差速器。而2012款第四代CR-V在此方面也有一定的进步，它虽然仍通过液压泵来驱动离合器，但现在是由一台电机驱动液压泵与发动机控制单元相连，因此可以在前轮开始打滑之前就将扭矩输送给后轮。通过改进的这套四轮驱动系统还在重量上减少了约2.7kg。悬架方面，2012款CR-V采用了麦克弗逊式前悬架和多连杆式后悬架，并且本田技师为其采用了更强的减振器，使车辆行驶在颠簸不平的路面上稳定性较上一代车型有了很大的提高。操控性上，2012款CR-V的电子助力转向更为轻盈，但转向比从前代车型的15.7：1提升为16.7：1。

内饰方面是2012款第四代CR-V改进的一大亮点，仪表板比上一代车型设计的更为美观，另外所有车型都配有多角度倒车摄像头。中控台也拥有USB接口，蓝牙配置，潘多拉在线音乐服务等。此外，2012款CR-V的空间感比上一代车型显得更为宽敞，新增的后排储物隔板提升了储物空间利用率。后排仍采用60／40比例放倒座椅，但后排座椅已经不能前后移动，主要原因是安装了弹簧自动折叠装置。

百变不离其宗，虽然2012款CR-V给我们的印象是既熟悉又陌生，但依然保持着最具有市场竞争力的特性，等到2012年在中国正式上市后，相信CR-V会向新的高点发起挑战。