上海F1赛车场单挑 试驾Jeep大切诺基SRT8

对于所有希望在中国销售运动型汽车的品牌来说，在上海F1赛车场举办试驾活动可能都是必选项目，或者说是一种门槛，只有迈过它才算够着了运动的肩膀。其实Jeep大切诺基SRT8靠数据就能赢得肯定，因为它能在4.9秒之内让2.4吨的身体加速到每小时100公里。这得益于新款SRT V8发动机有6.4升的排气量，自然吸气发动机仍然使用推杆控制每个汽缸的两个气门，但在新技术的协助下能发出477马力。

所谓新技术主要有三大项：主动进气系统和双可变正时气门技术，这能最大限度地提高低速扭矩。驾驶大切诺基SRT8直线加速的感官刺激并不猛烈，只在气门全开时声音比较磅礴，也许是坐得高的缘故，在车里没有强烈的推背感。加速时轮胎几乎不会尖叫，这说明电子系统工作细致，完全没有美国电影里打滑冒烟儿的场景。速度的提升是坚决的，发动机的转速不高，用到6000转之后马上升挡继续冲刺。即便变速箱只有5个挡位，但换挡平顺而连贯，持续的加速说明至少在赛道上5挡自动变速箱是称职的。

厂方说8挡自动变速箱将会尽快装车，我想主要目的是力提高燃油经济性，前面提到的发动机第三个进步就是停缸技术，在结束赛道狂飙溜回PIT时发动机异常安静，此时V8正在以V4的方式工作。

其实在赛道上还可以使用手动模式换挡，在TRACK(赛道)模式下使用换挡拨片时5挡自动要速箱将变成真正的手动变速箱，即使断油也不存在自动升挡的可能。挑战赛道的任务让SRT8放弃了部分越野能力，取消了低速分动箱，四驱系统的越野模式也取消了，增加了赛道和拖拽模式，自适应减震器取代了空气悬挂，同时增加了后桥限滑差速器。虽然动力大幅增加了但由于新款大切诺基的车身刚性足够高，因此SRT8车型也没有任何加强。

高大的SRT8在弯道上表现优异，最强悍的还是悬挂，车身在弯道上的侧倾很小，转向准确，其实对于赛道驾驶而言方向盘的力度还能再重些。在运动模式和赛道模式下驱动力按35：65前后分配，也就是更偏重后轮，自适应悬挂的阻尼更硬，在赛道模式下的原则是避免一切回弹。我们没有被允许关闭ESP，但尝试了几次过弯心马上大脚加油，电子限滑差速器和ESP一起做出了出色的工作，打滑和甩尾都控制在很适当的范围之内，然后逐渐保持精确的轨迹加速出弯，就像自己通过反打方向盘完成了一次漂亮的补救。

一切的保障是强劲的刹车，制动力异常强大，官方数据显示这辆2.4吨的大家伙从每小时100公里到静止只需要35米。但仔细品味会发现前段刹车力来得稍有些慢，这可能是在赛道上驾驶留下的印象。由美国SRT团队的试车手在大家的关注下完成了2分38秒的上赛道圈速记录，通过赛场的视频直播我发觉他开得很保守，也许是还有时差的缘故吧。