第一要务是瘦身 全面解析新一代奔驰SL

底特律车展上现身的奔驰新款SL近乎全铝车身的设计，在减轻了125公斤车身自重的同时提高了驾驶乐趣

新一代奔驰SL将于底特律车展上正式亮相，它将会诠释什么是集动感和时尚于一体的汽车。在此之前奔驰发布了新款SL的官方图片。从最初的奔驰300SL成为第一辆在勒芒24小时耐力赛胜出的德国跑车开始，这个系列车型已经拥有了近60年的悠久历史。

新款车型是SL的第六代传人，它基于一个全新的平台打造，除此以外的其他变化只能看做是细节上的修改。如同R230车型，新款R231 SL的V6和V8汽油发动机依然是纵置布局，后驱的驱动形式保持不变。硬顶的折叠速度很快，只用20秒就可以完全收起或打开。双座的驾驶舱依旧是中规中矩。

相对于日款，新车型的外观线条更加硬朗。从大灯到尾灯贯通的是一条完整的肩部线条。新款SL的美学设计让我们回想起了上世纪60年代的老前辈‘pagoda’SL和70年代的R107的身影。奔驰并没有一味的怀旧而浪费对这款车型进行升级改造的机会，他们为新款SL使用了灵感来源于sls、造型垂直的前进气格栅以及流畅的侧面线条。

新一代SL最明显的技术进步是在车身外壳之下，它将会是首款几乎完全用铝材进行构造的量产奔驰车。作为冷铸技术、真空铸造以及压力铸造共同结合的产物，新车的自车身结构在重量上相对尹日款的钢制车型轻了125到140公斤，同时扭力刚度提升了20％。组成新款SL的自车身的金属铸件和激光拼焊板之间是通过多种技术连接起来的，两者传递的载荷大小决定了应采用哪种连接技术。而车身底板的一些部件之间是通过粗焊、摺边、粘接和螺栓连接起来，另一些部件则是通过了一种针对大刚度、高精度连接的先进的搅拌摩擦焊接技术连接在一起。车身上没有采用铝制部件的地方在于需要保护行人的塑料前格栅、超轻量级的镁制后舱壁、可折叠的顶篷以及为了防止翻车时变形，在A柱和车顶横梁上依旧使用的是高强度钢。

两款直喷式的汽油发动机使燃油效率对比前一代车型提升了22％到29％。入门级SL350所采用的3.5升V6发动机可输出302马力的最大功率和370牛米的峰值扭矩。尽管马力不如旧款SL350强劲，但是新款SL350提供了更高的扭矩输出，这使得新款SL350百公里加速5.9秒的成绩相对提升了0.3秒。而且奔驰承诺这台发动机在综合路况下的油耗能够保持在百公里6.8升。SL500车型所搭载的双涡轮增压4.7升8缸发动机与现款奔驰S级的一样。该发动机可输出429马力的最大动力和700牛米的峰值扭矩，使得新款SL500可在仅仅4.6秒的时间内完成0～100公里/小时加速。与这两款发动机相搭配的都是一款7挡自动变速器。

与现款SL跑车相同的是，新车型的悬架系统依然采用了多连杆式的前后悬架。这种悬架也有助于提高汽车驾驶平顺性，这同样是SL车型最著名的品质。新款SL350将标配采用“半主动”阻尼器的铜制弹簧。奔驰的动态平衡、高度可调整、液压控制的主动式车身控制系统将会作为一个选配推出。电动机械式转向系统可以通过设置来选用不同的助力水平和传动比。

奔驰将为新款SL提供与更小型的SLK敞篷车相同的全景玻璃天窗。Magic Sky控制系统允许驾驶员在透明玻璃、浅色和深色之间进行选择。而且硬顶框架本身是由镁材料制成的，单在这方面的减重就高达6公斤。

新款SL还采用了两项首次应用的技术装备。其中Frontbass音响系统将低音扩音器从车门内板上挪到了前舱壁。该系统利用了舱壁更加坚硬的构造以求获得比传统音响系统更好的声音共鸣和更少的声音失真。此外，驾驶者脚下类似圆锥形状的空间可以充当一个天然的扩音器。

新款SL跑车应用的另一个首创技术名为Magic Vision Control。这是一个高精度挡风玻璃冲洗系统。该系统通过安装在雨刮器橡胶中的喷射装置进行冲洗。无论是雨刮器上行还是下行，雨水都被疏导到雨刮器的前缘，以最大限度降低能耗和减少污渍，同时改善驾驶员的视野，而且避免了以前敞篷车在冲洗前挡风时，玻璃水喷溅到驾驶室的尴尬。新车型还可以选用一套加热雨刮器、液体供给管线和玻璃水罐的系统，使雨刮器在寒冷的天气中仍能保证正常工作。