闯出自己的天地！第三代保时捷Boxster

如今已经羽翼丰满，不用二再跟在大哥911的后面，而是带着独立的宣言闯出自己的一片天地。

保时捷911如雷贯耳的大名，一直熏陶着一代又一代的汽车爱好者。几乎每一代的保时捷911系列都带给驾驶者无穷的驾驶乐趣，也让驾驶者领会到保时捷精准高超的调校功力。只要驾驶过保时捷911都会不自然地喜欢上这款车型并为之着迷。

或许保时捷911的魅力光环辐射面积实在太广太大，保时捷Boxster无论是外观设计造型，动力性能表现，驾驶操控感觉，似乎总被笼罩在这股黑影之下，掩盖了理应属于自己的那股独特魅力。它感觉就像家中的老二，内敛，谦虚，低调，从不争人前后，却有着与保时捷911系列后置后驱不同的中置后驱结构，轻量化车身的超跑底蕴绝技在身，只有当真正驾驶过它之后，才能真切地感受得到。

是金子总会发亮，全新一代的Boxster一改以往的低调作风，从前大灯开始，采用了新的设计手法，弃用了延续两代的呆滞圆形造型，换上了矩形设计，令Boxster的目光显得炯炯有神充满了杀气。侧面刚毅的线条，结合类似Carrera GT的造型风格，并随着延伸到尾部的弧线，勾画出充满肌肉力量感的立体表面。稍作更改的尾灯设计，在保时捷设计师巧夺天工的笔下与定风尾翼糅合在一起，形成一体化的视觉表面，尤其在后45°的方向俯望，更加凸显出全新Boxster里脊轮廓。Boxster的内饰布局，沿用了Panamera的设计风格，倾斜式的中控台上安放着功能不一的按键，十分前卫时髦。

华丽的新外装下，新一代Boxster也为自己的内在重新武装起来。入门款上，保时捷为Boxster重新换回了一台2.7L水平对置发动机，最大马力提升至265bhp，峰值扭力28.5kgm，虽然排气量比起上一代的2.9L发动机减少了0.2L，但最大马力却提升了10bhp；S版本方面，3.4L水平对置发动机成为当仁不让的主角，最大马力315bhp，最大马力比上一代略微高了5bhp，两者同时搭载7前速PDK双离合变速器，性能较上一代提升很多，Boxster由静止加速至100km／h仅需5.7秒，而S版更是只需5秒。同时，得益于其所搭配的能量回收电气系统、热量管理和起动／停止功能等，使得Boxster有着低排放高效能的表现，Boxster的百公里耗油量7.7升，Boxster S则为8.0升。

在底盘方面，新的Boxster的车身长度和轴距都较上代有所增加，高度略有降低，营造出更为扁平的车身尺寸，同时与新911相同的复合轻量化的车身架构进一步降低了新车的重量，令Boxster有着更为精准的操控表现。上述一堆数据摆放在你面前，你是否会为新一代Boxster而着迷?要是再加上PCCB陶瓷复合制动系统，Sport Chrono套件等选装套件的话，新Boxster的性能操控表现将会更上一层楼。当然，新一代Boxster也会面临越来越强劲的竞争对手。

新车将会在今年的日内瓦车展上首次亮相，并在随后的4月份在欧洲正式上市，而对于中国消费者来说，想要看到这款新车则要耐心地等到下半年了。究竟新Boxster的操控表现如何，新发动机带来的结果又如何，所有这些问题都要等到3月份，宋海涛将会亲赴法国为大家带来最详尽的试车报告，敬请关注。