引擎较有力度 全面试车体验谈广汽传祺

概要

源自Alfa 166，将欧系的底盘做中国化的改造，造型、悬挂调校以及内装配备都做了适应性的本土化设计，令人期待的是前双A臂后多连杆的悬挂设计，充满欧洲车的骨力。引擎则提供本土研发的1.8升及来自166的20升，但10升引擎经过了车厂的二次开发。变速箱则除了原166的半自动，亦有5速手排及自排供选择。

车评

性能试驾的是10升搭配5速自排，第一印象是引擎较有力度。这款10升VTML引擎是来自166，但将原本的双火花塞改为单火花塞。这副引擎并无什么较新的技术含量，双火花塞也不算什么高科技，且经适应国情的调校后，这副引擎已不是原来的特性。日常驾驶，走走停停，扭力足够，但扭力较集中于中段转速，低转渐渐深踩油门，扭力逐渐增强，峰值亦出现在较高的4500rpm，但此后扭力开始衰退。所以这台车在中段有较强的加速力，其他转速区间则显得有些不足。

操控试车之前，因欧洲车的底盘，前后悬挂的配置，对此车的操控表现颇有兴趣，但车厂二次开发后虽然仍是166的底子，定位却是走向商务规格，因此在行走性上并不注重操控的各项指标，而是在平衡上向配备与舒适性妥协。不过，实际试驾，仍旧能感受到某些166的影子。例如Alfa标志性的快速转向比例，尤其转向头段，甫一转向，感觉车头较快，而且较敏捷，车架亦有相当不错的刚性，初初体验较有一种欧洲车的扎实度与乘坐感，开起来也有种绝非日系的紧致。但悬挂的调校则明显是自主水平，日常行走碾过路面凹凸时，悬挂传来较不舒服的震荡，反应较为生硬，同时也有较多的余震，而整副悬挂的支撑性又不佳，快开起来车身有较多的晃动，感觉悬挂软塌，松散而没有欧洲车那种紧绷的韧度。还好，前后悬挂的类型较为高级，车身虽因悬挂表现而显得松软，但整体稳定度并不差，车身扎实度亦令人较有信心。

配备质感5速自排与引擎的匹配度较为普通，反应及运作质素不及合资车厂，但亦不算太过让人反感，日常使用普普通通。内装上，传祺明显针对中国人的喜好与操作习惯做了相应的设计，可以看出带有一些凯美瑞的元素在里面，而且设备上也针对用户及车型定位，有较多的高级配备，不过内饰的用料质感及装配水平，还是处于自主品牌的平均水准。