吉利最高级别车型 试驾感受吉利帝豪EC8

概要

帝豪EC8是吉利最高级别车型，它的轴距达到2.8米，尺寸达到了雅阁的级别，空间在自主品牌车型中处于领先位置。EC8底盘和动力系统并没有什么特别的亮点，悬挂如丰田车一样不够扎实。EC8有2.0和2.4L两种动力配置，都来自国产三菱的4G系列引擎，其中2.4L的4G69S4M有三菱独家的MIVEC系统，类似本田i-VTEC一样提供强劲动力和低油耗。EC8搭配5速手动和4速自动系统，轮胎来自玛吉斯215／55 R17，很务实的配置。

车评

性能尽管是4速自动变速箱，但表现并没有想像中的那么差，调校非常不错，换挡的平顺性超越自主品牌的一贯水平，甚至不比个别合资品牌差。EC8的车身尺寸庞大，轴距达到2.8米，搭配2.4L引擎起步却非常爽快。三菱引擎的低扭一向很一般，但MIVEC系统多少对改善低扭有点帮助，当然也有变速箱1、2挡齿比搭配合拍的原因，这也是一向丰田车的调校风格。EC8的中段加速有一个小高峰，引擎高转输出甚为出色，但受到1570kg的车重影响，超过高速公路法定车速后，持续加速力会大为减弱。

操控与EC7车短小，轴距更小的特点完全一不样，EC8开来起并没有EC7那种灵活，操控轻便的特点。作为吉利的旗舰，EC8的调校完全是舒适方向，悬挂设定较软，过弯倾侧明显，但在城市行驶时舒适性是非常不错。操控并非EC8强项，它的转向并不快，应付窄弯时车身会有一份笨重的感觉。但加长轴距后，平衡的前后比重，令到它在过高速弯时有不错稳定性。EC8没有广汽传祺那样扎实的底盘，悬挂仍然偏弱，在高速公路巡航时，遇到侧风和路面的起伏，车身会有些多余的摇晃。

配备质感帝豪EC7以综合高分，拿下了我们去年“自主品牌拼盘”的A级车第一名，多少让我们有点意外，因为EC7并非完美的。EC8的水平明显比EC7高了一个档次，无论外观设计、调校和做工都沿续了EC7的高水平，是吉利多年造车经验的积累，这些与传祺之类有个好家底，但经验又不足的表现完全不一样。EC8的配置和设计是非常务实的作风，例如仪表盘和中控台没有比亚迪G6那样数字化设计，轮胎只是215／55 R17的玛吉斯。安全方面，围绕GTSM(Geely Total Safety Management)全方位安全管理体系展开，看在EC7能拿到欧洲E-NCAP四星的高分上，EC8应该不会太差。