二龙湖博世专业试驾场体验长城哈弗-H5

这次长城在哈尔滨二龙湖博世专业试驾场地进行的哈弗H5试驾，让我感觉到这套伊顿差速锁对处于此情此景的我们来说简直就是雪中送炭。

还记得我刚入行的时候就试驾过最早的长城哈弗，说实话，除了国际化的造型和平稳的驾驶感受，当时那款车并未给我留下太深印象。不过，由于我人生中第一次，也是最后一次通宵在火车站等候买票回家过年的经历也是长城哈弗陪我度过的，所以对于这个车系的情感是有的。

长城的suv系列在自主品牌阵营里是叫得响的，在本世纪头10年的后半段，中国车市疯狂成长，长城凭借几款性价比颇高的SUV在混战中尝到不少甜头。如今，产品战略调整之后，长城把旗下所有SUV都划归到哈弗旗下，哈弗也成为了长城的SUV品牌，哈弗M1、M2以及H5、H6等车型逐渐扩大了哈弗系列的声势。

这一次，我们赶赴冰天雪地的哈尔滨二龙湖，就是要看看长城在哈弗H5身上动了什么“手脚”。恭候我们的是一个方阵的哈弗H5智尊版，光是看看它们远比H5欧风版硬朗的外形，再结合周遭的银装素裹，我就仿佛咽下了一大口雪球，冰爽刺激，除了在冰雪中大玩特玩，我想不出还有什么更得体的方法对待这些哈弗H5了。但是，它们能应付得来吗？

不得不承认，坐进哈弗H5车里，眼前的不是我最青睐的内装设计与质感，有点固守成规，还不够大胆、新鲜，它大体来说并不比6年前时尚多少。不过一个漂亮的内饰对于能否通过冰雪路况的考验显然是没有任何联系的，所以，我们上路吧。

装备5MT变速器的哈弗H5开起来非常平顺，换挡操作感受很国际化，欣慰!四脚踏冰雪，如履平川，刚一开始就给我不少好感。想想我们经常做的冰雪试驾专题里，那些价值连城的高端车型，还有不少在冰雪地段寸步难行呢，哈弗H5在这方面已经秒掉它们几条街了!不过，考虑到它装有四驱系统、牵引力控制系统、米其林雪地轮胎以及伊顿差速锁，普通冰雪路况算什么？让我们去爬山吧!

离开二龙湖咯咯作响的冰面，上到岸边(这个季节，哪里还分辨得出湖岸所在，姑且称踏上崎岖坡路为上岸吧)，立刻进入近乎纯自然状态的起伏越野路段，或许是走的车多了，便有了一车来宽的路，满是积雪、颠簸起伏、弯弯曲曲，下来徒步的话，定会令我腰酸背疼到月末。我将驱动模式放在低速四驱挡，保持转速在2000r／min上下，避免轮胎打滑，脚下力度时刻准备变换。轮胎时有陷入深坑的窘态，好在冰雪胎配合差速器，只要还有一个车轮有附着力，发动机嚎叫几声我们也能脱困。由于哈弗H5至尊版的动力并不猛，2.0L版本最大功率为90kW，最大扭矩170N·m；2.4L版本对应的数据为100kW和200N·m，不足是在坡度较高的地方脱困，需要把油门踩得更深，这意味着我会更难掌握动力输出的分寸；好处是，在一般越野路况我会开得更加得心应手，不必时刻担心过大的动力输出会瞬间将车抛离既定路线，节外生枝。在下坡路段，只需要根据坡道缓急将挡位放在1挡或2挡，剩下的就凭着发动机制动功能自己来个“陡坡缓降”吧。

装了伊顿差速锁的哈弗H5，在一边冰雪一边干地的情形下，也会始终保持前进的方向。我能通过唏嘘的机械运转声音感受到差速器及tCS正在勤奋工作，但肢体上则察觉不出什么变化。在全是冰面的路况，脚下犹如踩着旱冰鞋，但对于装有雪地胎、四驱系统和差速锁的SUV来说，并没什么困难的。开着H5过弯，会比在普通公路上笨拙不少，车体很容易就滑移开来，但电子系统只会允许这种滑移出现一瞬间，随后就通过控制动力分配、制动等方式让车辆维持路线，总体来讲还是比较周全的。

冰天雪地中驾车，的确需要一些专业设备，像是四驱、冰雪胎等等，而时刻消除部分轮胎打滑干扰的差速锁则如雪中炭，让我心中好生温暖，开着哈弗H5也心中有数了。

本期我们还特地去到木兰围场做了异想天开的冰雪测试，想看看那些常日在公路上威风八面的车在这种环境下如何窘态百出吗?接着往下翻吧。