姗姗来迟的主角 东风悦达·起亚三厢版
曾几何时，在中国市场上先推出三厢轿车，然后视市场反响择机推出同平台的两厢车产品是汽车厂商们屡试不爽的一招。但当中国消费者早已经乐于接受两厢轿车时却依然滞后推出相应产品，东风悦达·起亚是否有些过于保守了呢?
这位姗姗来迟的主人公就是东风悦达，起亚K2两厢车型。按照厂商的说法，这辆在去年广州车展上亮相的起亚掀背车型其实早就做好了投产的准备。但三厢版K2因市场需求火爆，月均销量破万台，大大超出了厂商的预期，以至于变成了幸福的烦恼：受限于平衡订单与产能的需要，东风悦达·起亚不得不临时改变计划，延后K2两厢车型的投产时间。作为目前在国内生产的唯一一款采用彼得·希瑞尔设计语言的两厢起亚轿车，K2两厢版在设计方面并没有照搬欧洲起亚rio的方案，而是尽可能保留了三厢K2的思路，成为了一辆先期为中国市场定制，后期准备进入俄罗斯市场的“特供”车型。
国内消费者已经用雪花般的订单表达了对这种充满时尚、科技和未来感设计的喜爱，所以两厢K2在B柱之前与三厢版本并无二致。由于是两厢掀背车身形式，车顶线条不需要再迁就三厢车车尾造型的需要，从而可以大胆收于高位，为后排乘客创造出更充足的头部空间。大面积尾灯设计与三厢车有异曲同工之妙，让人一眼便可认出这是一辆起亚。为了迎合比三厢K2更年轻的用户群偏好，两厢K2新增了香槟金、新雅蓝、香薰紫和牡丹红四种颜色，试图用鲜艳的色彩让两厢K2的回头率更高一些。
两厢K2在细节方面的处理同样显示出了起亚作为车界新贵的成熟。对于消费者热爱的元素，车厂当然要最大限度予以满足，所以翼子板上的鳃式设计和刚劲有力的轮圈形式都悉数保留，做工精细、设计时尚的内饰也同样与三厢K2保持一致。从前韩系产品那种大刀阔斧、毫无延续性可言的设计思路已经逐渐被这样的家族式设计取代。一方面可以加大零件的采购量、显著降低成本，另一方面也表达出设计师对自己作品的信心和坚持。更重要的，这样具备持久生命力的设计能够传递给消费者清晰的心理暗示：我的车设计很经典，经典的东西是不会轻易过时的。
在这样的精神光环笼罩下，两厢K2还需要工程技术方面的鼎力支持。与现代瑞纳共用的工程平台是三厢K2的基础，自然也被沿用到了两厢产品上。2570毫米的轴距让两厢K2拥有充足的车内空间，加之同级别中一流水准的车厢密封、制震、降噪处理，足以正面对抗POLO或者aveo这些来自欧美的强劲对手。而韩系产品一贯的配置优势此时更是两厢K2加分的法宝，真皮仪表台和支持多媒体输入的音响主机都是的尚的年轻人所乐于接受的，而一键启动更是能让无数对手自叹不如。
