10万元经济车 试驾起亚K2 1.4L GLS AT

    经过短短一天半的接触，编辑最大的感受就是，这是一款家用至上的车型。时尚动感的外观犹如小号的K5，内饰的造型和造工可圈可点， 至于动力和操控性方面表现也算合格，假如满分是100分，那K2拿80分不成问题。本网在之前的试驾活动报道中已经对K2的外观、内饰和空间等进行了详细的描述，在此不再赘述，有兴趣的朋友可以点击下面的相关链接查阅。本文主要介绍K2的动力总成、悬挂系统表现、驾乘感受及性能测试。

动力总成：1.4L发动机动力平平，4AT很“经济型”

    K2的1.4L发动机最大功率为107PS/6300rpm，最大扭矩为135Nm/5000rpm，虽然排量小了点，但参数还是不错的，不亚于主流的1.5L发动机。最大扭矩要5000rpm才能全部发放，动力输出倾向于高转发力。K2也提供1.6L发动机，不过从定为上看，1.4L车型才是主力车型。

    在5AT、6AT甚至CVT大行其道的年代，4AT真的很成熟、很经济型，挡位偏少对于燃油经济型来说不太利好，而且没有手自一体功能，幸好换挡的平顺性还算不错。一般情况下（ECO指示灯亮着），转速达到2000rpm便自动升档，以达到省油的目的。

悬挂系统：经典组合——前麦弗逊后扭力梁式

 
左图：前麦弗逊悬挂
右图：扭力梁式半独立悬挂

    前麦弗逊后扭力梁式的悬挂搭配可以说是最经济型家轿最经典的组合。悬挂的性能好不好结构固然重要，但调教的作用也不能忽视。K2的悬挂，尤其是后悬挂调节的比较舒适，毕竟是家用车。

驾乘感受：舒适性为主，悬挂有韧性

    虽然1.4L排量发动机功率达到107匹马力，车重也低于1.1吨，但实际驾驶感觉不温不火，或者说，想急也急不起来。原因可能有两个方面，一是发动机的调教偏高转，135Nm的最大扭矩要到5000rpm才能全部释放。二是因为仪表台上的ECO提示灯，只要油门稍微踩深一点立刻消失，想省油也就只能轻点踩了，所以车辆提速也会相对慢一些。

    很经济型的4AT由于挡位较少，所以相对来说换挡次数也会少一些，加上技术成熟，换挡时无明显顿挫感，舒适性还是可以接受的。虽然挡位偏少，但K2的巡航转速并不高，时速60公里转速为1500rpm，时速80公里转速为2000rpm，时速100公里转速为2500rpm，时速120公里转速为3000rpm。这样的成绩对于1.4L排量的自然吸气发动机来说算是比较理想的，为提升燃油经济型作了不少贡献。

    K2的悬挂采用了经济型车最传统的组合，前麦弗逊式，后扭力梁式。在过减速带的时候后悬的动作不算很生硬，后座乘客不会太难受。在弯道中K2的悬挂表现出韧性的一面，不是一味的硬，即使偶尔激动一下，K2也能提供一定程度的驾驶乐趣。