专门为中国和俄罗斯开发 起亚K2评测记

爱不释手?这么表达可能还为时过早。但不可否认的是，K2已经在心理上消除了人们对“韩国车”的误解，在选择的时候，不会再将它排除在心理防线之外。和欧、日系车同台竞技，正是韩系车所需要的一个表现机会。

身世：对中国等新兴市场的重视，让气质小青年K2的血统变得复杂

世界首发?没错，这款车在4月份的上海车展进行了“世界首发”；而我所参加的张家界试驾，也是这款车的“世界首试”，这双重的“首次”待遇令人受宠若惊。为什么起亚这么倾情中国市场呢?

原来这款车是专门为中国和俄罗斯市场而开发的车型。由于中、俄两个市场仍旧偏爱三厢车，于是起亚专门开发了这款三厢车，随后还将在同一底盘上开发出一款两厢车型，但都是仅供应中国和俄罗斯市场的。欧洲怎么办呢?起亚的技术人员说，由于欧洲的用户更加偏好运动性，因此今年底将会推出一款专门为欧洲开发的、更偏向运动风格的两厢型K2，底盘与我这次试驾的中国版K2不同。

不管怎么样，中国版本的K2抢在了前面，无论以哪一种眼神来看，这辆K2都将代表起亚的最新制造和设计水平。

设计：似曾相识的家族脸谱对“发展中的品牌”利大于弊

自从彼得·希瑞尔大师来到了起亚，这家公司的设计就摆脱了原先“百花齐放”的风格，变得统一和整齐。无论级别，每款车都具有了鲜明的家族风格，一看就知道这是KIA，对于迅速积累品牌和对外形象，有着不言而喻的效果，这是大师带来的积极面；消极面则是和大众、奥迪一样，产品变得似曾相识，好像在哪里见过。不过二者相权衡，我依旧觉得统一的风格是很重要的，毕竟对于起亚来说，在车主群体当中的认知度还需要稳固。

同时，这款气质型K2也并不像欧洲同行那么乏味。从外观看，与K5几乎一样的前脸立刻会占据眼球，我脑中的第一感觉是在比较哪一个更大些，而不是思考“这是什么车”。这说明，K2从大哥K5那里的借势成功了一半。但我想，欧版K2肯定会在大灯等处寻求变化，否则舆论不答应，这就是新兴市场和发达市场的区别。

做工与内饰：不能不说，内饰进步相当大，接近“爱不释手”了。