合资自主之战 起亚K2深度对比北汽E150

  8-10万元领域，K2两厢和北汽E系列最近颇受关注，一个作为合资老手，一个作为自主新兵，自动顶配两厢车型的PK会带来什么样的异同结果？我们先不下结论，还是让事实来说话。

动力操控：北汽E系150底盘稳健，K2操控手感更好

    起亚K2两厢动力配置和三厢一模一样，搭配的是伽马系列1.4L和1.6L CVVT发动机，其中我们试驾的1.6L发动机的最大功率为90.4kW/6300rpm，峰值扭矩为155N.m/4200rpm。从性能参数看，这是一款高转速发动机。作为家用来说，搭载2-3人，开启空调后也没有多少影响，虽然自然吸气动力受排量影响不是十分的充沛，但匹配的4AT变速箱着实比较稳定，在大多数情况下，换挡转速不会超过2000转，这十分有利于保持油耗经济性。

K2两厢版在试驾过程中表现较为平顺，低速区动力充沛

    需要指出来的是，如果我们满载4人，恐怕这个1.6L动力超车就不会太给力，油门深深踩下时，4AT变速箱尽管乐于降挡，但实际上的输出效果恐怕与运动两个字就完全无缘了。K2的前后悬挂是前独立麦弗逊+后非独立扭力梁的组合，但和一般日系小车不同的是，K2两厢的悬挂调教仍然偏向硬朗，加上行程不是很长，在合理速度下征服弯道时根本不用担心车身侧倾问题。

稍稍偏重的电子助力系统(MDPS）让K2两厢版过弯流畅

    而稍稍偏重的方向助力会令男性用户更为喜欢。当然不用担心其底盘舒适表现，毕竟这不是运动小车，悬挂过了初段之后，该如何舒适还是会照样舒适。

东风悦达起亚K2 两厢版加速过程比较稳定

    整个加速过程比较稳定，0.498g加速G值只是在告诉你车在快速前进，自动变速箱表现同样平稳，虽然会有一些顿挫感，但并不影响操控着的驾驶情绪。   

东风悦达起亚K2 两厢版制动表现中规中矩

    44.94米制动距离表现中规中矩，ABS工作状态比较持续且及时，轮胎抓地力稍显不足。

低速区动力表现较为保守，没有感觉到动力明显缺失

    北汽E150作为一款自主品牌，在动力上仍然比较保守，来自三菱的4A9系列发动机，有1.3L和1.5L两个排量。我们试驾的是1.5L动力，代号4A91S,拥有可变气门正时、DOHC双顶置凸轮轴以及全铝缸盖和缸体，最大功率83kW,峰值扭矩143N.m，基本接近市场上技术含量较低的1.6L动力单元。4速自动变速箱来自日本爱信公司，并且有雪地和运动模式选择，功能还是很齐全的。

液压助力转向在指向精确与回位顺畅上有所欠缺

    起步和加速时，这款变速箱还是比较合理的，除了一挡升二挡会有比较明显的顿挫感外，其它挡位之间平顺性的表现还是不错的。高速阶段，4档最高档位限制了速度的爬升，高转速带来了过大的噪音，弯道行驶中，明显感觉E150液压助力转向在指向精确与回位顺畅上有所欠缺。这方面，K2两厢表现得更加成熟老道。

值得称赞的是北汽E150的底盘表现非常扎实，过弯表现比较从容

    虽然北汽E150的动力表现并没给我们带来什么惊喜，不过，值得称赞的是它的底盘表现非常扎实。尽管北汽E150比两厢K2高出了43mm，但弯道侧倾控制很合理，即便是以50公里时速前通过，都不会导致我们过于担心。而当以120公里时速行驶在高速公路时，北汽E150的操控依然从容。

北京汽车E150在加速过程中顿挫感较强

    11.78秒加速测试成绩在意料之内，4AT变速箱输出较为平顺，但加速过程中顿挫感较强。

北京汽车E150紧急制动时车身姿态有明显点头现象

    46.03米制动距离让人感到些许遗憾，紧急制动时车身姿态有明显点头现象。