外表/内在哪个更重要？解析国产起亚K2
近年来韩系品牌车型依靠中国市场赚取到不少的利润，从过去的起亚千里马，到现代伊兰特，索纳塔，均在国内取得了不俗的业绩。注重配置与相比欧日车型稍低的价格，让韩系车在国内尝到了甜头，其丰厚的利润也可以帮助车企投入更多的资金研发新的产品。
【图为起亚K5】
随着新一批韩系车型投放中国市场，比如起亚K5，第八代现代索纳塔，韩系车给人的感觉已经摆脱了过去粗制滥造的廉价车的感觉，而其在中国的定价也不再采取过去低价策略，价格区间已经和欧日品牌车型处在同一水平。起亚K2同样如此，其7.29W~9.99W的价格，已经和同级欧日系车型，比如斯柯达晶锐，福特嘉年华，雨燕，老POLO等处于同一区间，高配车型的价格甚至超过了过去高一等级的韩系车，如赛拉图，伊兰特，凯越等。让人不得不感叹起亚的野心，K2能卖到这个价钱，靠什么，凭什么？
【图为现代瑞纳】
正如八代索纳塔和K5的关系，起亚K2和现代瑞纳也是一对基于相同平台的姐妹车，瑞纳的外形设计风格就像一台缩小的索纳塔，而K2的外形则是一台缩小的K5。和K5和索纳塔的定位区别相似，K2走运动小车的路线，而瑞纳则走更加中庸一点的家庭化路线。
不得不说，K2的外形设计相对于他的兄弟更能让人眼前一亮，K2严格遵循了起亚家族的最新设计语言，包括前脸，腰线，车尾，还有轮毂造型，均能明显的看到K5的影子。K2的外形设计已经摆脱老起亚车型那样的廉价感。
在车身尺寸方面，K2在A0级小车中算是大号身材了。车长4370mm，车宽1700mm，车高1460mm，轴距则为2570MM。已经逼近紧凑级尺寸。从车尾看去，K2造型敦实，并没有太多小车感。
引擎方面，K2和瑞纳一样采用1.4L G4FA和1.6L G4FC两台引擎，这两台引擎隶属于一个系列，区别体现在排量和输出功率方面。采用全铝中缸，DOHC 16V结构，并带有CVVT可变气门技术，1.4L输出功率78.7KW(107hp)，1.6L输出功率90.4KW(123hp)，其账面数字已可以媲美1.6L及1.8L引擎，在同级而言算非常出色的。不过，账面数字好看是韩系车一向的特点。
变速器方面，K2匹配5速手动波箱和四速自动挡波箱，相对于同级比较先进的6AT，CVT波箱，4AT波箱实在没有什么亮点可言，技术成熟，稳定可靠是其最大的优势。
行驶系统方面，K2采用同级非常常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，这套悬架用在A0级别的小车上是非常合适的，而其行驶能力则全看厂商的调教能力了，从其大哥K5的悬架调教来看，起亚的车型并不具备太多的运动天赋，与同级欧系对手尚有差距，至于K2的操控水准，笔者并不抱有太多期待。
内饰方面，K2下足了功夫。其设计水准已经达到同级优秀水准，其内饰的工艺材质和造型方面，都已经同同级欧日系车型看齐。
看上去非常运动的多功能真皮方向盘，能带给人不错的视觉和握持体验，看上去非常讨好驾驶者。但从K2的实际驾驶感受来看，这幅精良的方向盘却连接了一副并不精良的转向机构，其路面回馈和精准性与同级欧系或者日系车型相比尚有差距。
和K5一样，K2高配车型也大胆的用上了这套尺寸巨大，视觉冲击力明显的大轮毂，这样的轮毂设计过去只能在概念车上见到，其造型带给这套轮毂的不容乐观的重量。轮胎则来自韩泰，尺寸是195 50 R16，是运动化取向的尺寸。然而在测试中这套轮胎抓地力并不出色，K2匹配这样规格的轮胎更多的是为了视觉上的好看而已。
位于K2翼子板上的鱼鳍造型在K5上也能找到，纯装饰效果。这样的造型不可否认的增加了零件数量和制造成本，对于一台本因以讲求实际出发的廉价车而言，买家最终还需要自掏腰包为这些华而不实的东西买单。
编辑点评：K2无可否认是一台漂亮的小车，其外形设计和内饰都算同级中的优秀水准，K2可以说是一台靠设计取悦消费者的小车。但K2华丽外表的背后，在汽车的机械本质上，与同价位的欧日系车型尚有差距，包括落后的变速箱，平庸的操控，相对同级车型丧失掉的驾驶乐趣等等。在外表和内在之间，消费者会为谁买单？相信明智的买家会找到一个合理的平衡点，而这个决定车型竞争力高低的平衡点，起亚K2似乎发生了偏移。
