精灵好小子 试驾谈东风悦达起亚K2两厢
毋庸置疑，起亚K系车型的新潮外观一度得到了众多年轻派们的肯定，给这个品牌赋予了更新的活力。同时，起亚为了更好地挑战细分化市场，推出了K2的两厢版轿车。在我看来，一场小型车市场的战争或许将再一次被打响。
一提到K2，想必很多人会想到K5，因为K5的那个虎啸式车头的设计的确给我们留下了很深的印象。但是K2的定位则与K5不同，因为它面对的是年轻的消费者，所以K2为了能很好地显现它的产品价值，出众的外观和实用性成为了它最好的杀手锏。这次，我来到了美丽的海滨都市——深圳，在第一时间里尝到了K2两厢车型特有的魅力。
没有尾巴一样的精彩
眼下，热衷于两厢车型的人们已经不占少数、因为和三厢比起来，两厢轿车有着更好的灵活性和操控性。目前小型车市场惹眼的小明星——K2，我也早料到它必然会推出版本。
其实第一印象往往是一款产品取悦我们的重要因素。当我第一眼看到K2两厢版本时，我真的惊讶了一下，因为它可以说是两厢车中的大个子了。4120×1700×1460mm的整体尺寸加上2570mm轴距已经超过了同级别中的不少车型。
当然，起亚两厢版K2那虎啸式的车头设计依然保持着本有的设计亮点。从侧面看去，两厢版本的K2在车身曲线的表现上依然呈现出很好的流畅性。虽然说两厢车不可能拥有三厢车那种修长的C柱设计，但是它在后三角窗和车顶尾冀的修饰下很好地弥补了这个视觉效应。放眼车尾，两厢版K2仍然不失一份动感。双色的尾灯设计和K2三厢版本比较起来，以侧收中延的方式很巧妙地勾勒出三厢版本拥有的动感，同时也很好地点亮了两厢车小巧的伶俐设计。
感受操控相对论
一款好车不单单要有一番表面功夫。动力和操控上也要有不俗的性能表现。这次东风悦达起亚推出的K2两厢版本在动力和底盘调校上依然采取了三厢版本的相同配置。不过减轻的车重和更小的车身体积在驾控表现上也有了一定的提升。
这次我们试驾的是K2两厢1.6自动档车型。这台名为G4FC的伽马自然吸气发动机带有连续可变气门正时机构，能在6300r／min时爆发出90.4kW的功率，以及在4200r／min是产生155Nm的强大扭矩。所以推动重量仅为1089kg的车身非常轻松。在4档自动变速器的动力衔接下能在100km／h匀速时达到6.5L／100km的平均油耗，不过我觉得这个自动变速器能多几个档位的话，燃油经济性会更加出色。
在我的试驾过程中，两厢版K2的操控性在同级别车型中并不逊色。四个16寸195mm宽胎在四个盘式制动器和大尺寸真空助力器的帮助下使得整车制动性能非常出色，制动踏板的工作曲线和位置高低也调校得非常舒适。而底盘方面，两厢版K2采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架设计。弹簧的配重和减振的阻尼调整得比较适中，不但能给你带来驾轻就熟的操控乐趣，还能为你提供很好的乘坐舒适性。在深圳繁华的路面行驶时，车辆的可控性比较强，连续变道也没有给车身带来很明显的侧倾现象。总的来说，我对这款车的底盘调校还是比较满意的。
安全配置巧妙呈现
我不得不提一下，起亚的汽车在安全性上的表现一直都是比较突出的。这辆两厢版K2仍然采用了大面积高强度钢板打造，并拥有了C-NCAP五星安全碰撞标准。而坐入车内后，你还会发现这款车的用科和做工非常考究，连门内饰的挡板都采用了皮质包裹。
三位一体的炮筒式仪表和一键式启动按钮彰显出了此车很强的运动感，简洁化的多媒体中控仪表支持了包括iPod在内的MP3播放功能，并加上多功能方向盘按钮能给你带来很好的娱乐性。两厢版K2同样也在内饰储物空间上表现地非常实用，能轻易满足我们对琐碎杂物的放置需求。
说到这次两厢版最吸引人的地方就是它的后备厢空间了。传统上，我们向来认为两厢车通常装不了多少东西。不过这对K2来说不在话下。当你打开后备厢，那个高达500L的储物空间能满足你的日常需要。全系4／6拆分的后排座椅放倒后还能方便你装载更大的货物，而这个组合和运载能力也在目前的小型车市场中较为罕见。
