舞动的青春 试驾谈东风悦达起亚K2两厢

青春，一个阳光的词汇，一段值得怀念的人生时光。在这个每个人都会暗自期许很多的时代里，青春的活力不仅仅是用在表达上，还可以被用在感染他人生活的层面上。

在今天，我们再来分析两厢车是多么的时尚，显然已经没有那个必要了。因为这种已经深深驻扎在中国消费者内心的车型，大概在三五年前完成了自己从小众向大众的转变。即便如此，当我们在2011年年底的广州车展上看到东风悦达起亚K2两厢时，依旧是用不失潮流来作形容。缘由几何，大概在每一位青睐起亚设计的年轻消费者心里自然早有定夺，我想它对生活的感染力应该是主因。

我们现在认识的起亚是在彼得·希瑞尔进驻起亚之后一步步按照自己对汽车理解来诠释的。现如今的起亚产品，已经是设计成为主导，这并没有错。因为在很多人购买车时，外形是占有绝对地位的。就连我这样一个年轻而又资深汽车爱好者都是如此，谁都不会拒绝美好的事物和形态。彼得·希瑞尔带领的团队，用这样一款摩登的作品，又一次抓住了人们的眼球。

车身比例，向来是欧洲设计师在作品上极为考究的一个方面。作为一名“混迹”欧洲车厂多年的彼得自然不会在这一方面有半点含糊。在K2三厢身上，我们其实早已见识过他们对比例的把控是多么严格。在K2两厢身上，我们看到了更为精准的比例把控。尤其是A、B、C柱之间的关系，显得是那么顺畅自然。后门角窗的设计和尾冀的添置，都让整体变得如此协调。

车身侧面对于线条的收笔也是非常自然，但又表达出了一份运动。车尾略显圆润的饱满设计，也让一种厚重感油然而生。只是我以为，如果在尾灯的设计上再为考究一些，K2两厢的品质感应该还会有一定的提升。但至此，简洁干练的思路依旧没有被打破，正是至此，简洁干练的思路依旧没有被打破，正是这种全新的设计语言，让起亚在中国市场乃至全球市场获得了高度赞誉。让一个韩国的汽车品牌，成为全球市场上一种潮流的引导者，功劳在彼得大胆的创新，更在起亚高层英明的举措。这绝不是在恭维领导，事实上只有英明的企业高层才是企业优质产品最终投放市场的决策者。反观国内的自主品牌，其实他们也有着不少优秀设计师，但最终左右产品走向的并不是他们，而是企业高层。

在车身长度上，K2两厢相比三厢车型减少了250mm，这就使得K2在驾驶时的灵动性得到了大大提升，尤其是狭窄的车流中和停车时，车型的差异还是有着较为明显的不同。这一点与K2两厢想要去表达的运动和灵动基调是吻合的。

车身长度降低了，但是轴距没有改变。中国消费者一向以大为美的概念，就连这样一款A0级小车也是不能放过的。既然国人喜欢，起亚的工程师也是有办法完成的，因为消费者永远都是上帝嘛。2570mm的轴距与三厢无异，面子工程做到位了，实用工程一样如此。作为Mazda2的车主，我的后排经常是留给包和杂志的，有一天我心血来潮坐进去感叹，还好放得是包和杂志。而K2两厢则不同，宽敞的腿部空间的确达到了同级最大，已经接近A级车的尺寸，再只是用来放包和杂志，自然就有些浪费了。

抛开车身长度的影n向，K2两厢与三厢的驾驶风格几乎是没有什么不同。我们所试驾的1.6L发动机匹配的4挡自动变速器。90.4kW的最大功率和155N·m的最大扭矩，推动一款承载着四位年轻男士(约260kg)且整备质量有1089kg的A0级小车，也已经是绰绰有余，动力召之即来。而4挡变速器的平顺性也还是能够接受的，即便是当今6挡、7挡变速器“横行”，甚至是都有9挡装配至轿车的时候，4挡看起来有些吃亏，不过你还得想想自己坐驾的价格不是吗，性价比算来还是不错。不过，我更是推荐，东风悦达起亚在1.6L车型上推出手动挡版本，东风悦达起亚的5挡手动变速器也是向来不错，挡位清晰，齿比分配合理。这样一来，既可以降低车辆价格，又可以为消费者增加多种选择，更为重要的是，1.6L发动机与5挡手动变速器的组合，会让K2两厢的运动特质更加明显。

理论上讲，A0级小车多数时候只是代步工具而已，但时代的潮流总是滚滚向前进，技术的革新也是为了能够让多年前的科技被大众享受到。于是，A0级小车开始变得不简单，在我们试驾的这台1.6L K2两厢身，上，我看到灯光高度调节按键，看到了AUX／iPod／USB接口，主驾驶位置一键式玻璃升降按键，同级别少有的一键式启动键，当然还有后排6／4折叠座椅。是这些让这样一款本身已经活力四射的小车，更是充满了生活的味道，青春不时尚，难道等到逝去时才去追寻吗?