我不是青蛙眼 谈Porsche Boxster (981)

保时捷不是Roadster跑车的鼻祖，在这方面它不擅长谈历史，它只擅长做最好的Roadster。

上世纪90年代初期，由马自达MX-5、奔驰SIK、宝马Z3等车型带起了Roadster小跑车市场的繁华，保时捷看到也是跃跃欲试。90年代的保时捷并没有现在这么风光，它长期依赖911车型生存，之前开发的928、968车型也不算成功，于是保时捷急需拿一款新车型创造新的利润增长点，以免被911这“孤注一掷”论断生死。

中置引擎、敞蓬、双座位小跑车，1996年第一代Boxster一面世已经有一统江湖的气势，无论其机械设计还是性能都是对手们望尘莫及。Boxaer有一个大胆设计，它没有引擎盖!如果你要维修引擎，必须将车身升高，从底盘下面将引擎取出。这理论上会给维修带来很大麻烦，但保时捷对它的水平对置6气缸引擎可靠性非常自信，认为根本不需要维修，时间也证明了保时捷是对的，Boxster的质量真的不用多说。

虽然Boxster一直在机械性能方面拥有优势，中置引擎的布局甚至比大哥911后置布局还要优秀，但在设计方面Boxster一直是小心翼翼跟在大哥后面。1996年的第一代Boxster跟着当时的911用上了“荷包蛋”造型的大眼，事实证明这是最大的败笔。后来的911开始回归青蛙眼设计，第二代Boxster不敢乱来，跟着911推出了一个近似圆形的大灯设计。911已经被青蛙眼绑架了，以后的设计都不敢跳出这个框框。但Boxster不甘心，经历了两代车型的磨练，全新的第三代Boxster（代号981)已经自信满满，它不需要再活在911的光环下，年轻气盛的新一代Boxster终于大胆叫出：我不是青蛙眼！

2012年底特律车展上发布的第三代Boxster，在微博上一亮相就引来众人惊呼：之前代号991的新一代911发布时，对其造型大家还有一点怀疑，但对新一代Boxster却是一片赞扬之声，有点概念超跑918 Spyder concept的影子。体形苗条而修长，拥有更长轴距和更宽的车身宽度，特别是重新设计过的矩形大灯非常吸引人，原来Boxster已经跳出911的圆灯设计。

保时捷从来不是一个革命者，它只会不停地进化，但每前进一步都会让人感觉到高不可攀，因为它本来已经站在巅峰上。新的Boxster仍然是上一代那副底盘，但大量铝合金材料的应用，令到车身重量更轻。入门的Boxster是一副2.7L水平对置自然吸气6缸引擎，比现在的2.9L排量还要小，Boxster S则维持在3.4L，变速箱都是7速的PDK，还有6速手动可以选择(连新911的7速手动都有采用入新技术方面，热量管理系统和自动启停装置帮助新车更好的节省燃油。结果Boxster百公里油耗只有7.7L、Boxster S也仅为8.0L。

你大概以为新Boxster只是旧瓶新酒，没啥新意。但保时捷一向只擅长用事实说话，入门级的2.7L引擎输出265马力，比现款2.9L引擎提升了10马力，但配合7速PDK变速箱后，0～100km/h加速由现在的5.8秒缩短到5.4秒!别忘了，这可只是一副2.7L的自然吸气引擎，普天之下谁还有这样的功力?Boxster S的3.4L引擎输出为315马力，只比现款提升5马力，但0～100km/h加速时间则由现在的5.2秒提升为4.7秒!如果你还要提升运动感，保时捷还会提供一些不错的选装件(以选装件赚你钱是保时捷的强项!)，例如运动计时套件，动态传输系统以及扭力分配系统(可以将扭力自由分配到左右不同车轮)，保证你玩得开心。