欣赏它的混 一汽丰田普锐斯“混·账”谈

我们帮你算一下混合动力的账。

我们很懂算账，利用corolla的全球车效应弄出了一台月销量过万的比亚迪团，趁着iPhme上市之际大搞Hipbone的宣传，借着国际旅游岛的名义把服务性收费与国际接轨，精明的商业头脑几近称得上“东方犹太人”的美誉。

我们很懂得小型涡轮增压发动机加双离合变速器技术带来的节能环保优势，但就是忽略了油电混合动力，那种视而不见的态度在雷克萨斯CT200h发布后才逐渐有了改善。尽管很多人只是看中CT200h的廉价，品牌以及终身免费保养的优势。

如果CT200h得到重视，那今天的主角普锐斯也应该顺带收获几分肯定的眼神，因为CT200h的动力系统正是从普锐斯移植过来的。以油电混合动力的血统来说，15年的普锐斯家族身份更有说服力。

无懈可击的混动

丰田新普锐斯项目的总负责人北村先生在技术说明会上介绍，新普锐斯的动力系统由发动机、电动机、发电机以及安放在车后的电池组成，相对于旧款普锐斯，发动机同样采用擅长中段转速的阿金森方式工作，排量则由13L升格为1.8L，充电电压采用更高的650V，该套动力系统采用混联方式工作。我对丰田这种混合动力模式很好奇，在尚未正式试车前，便已驱车前往东部华侨城，在盘山公路来回数趟，算是大致了解了这套混动系统的工作方式。

在正常情况下，按动启动按钮，中央液晶显示屏便出现“Ready”字样。松开刹车，把变速挡稍向左下方一拨，普锐斯像被施了魔术般，无声无息地向前滑去，这种行驶却又不带任何震动以及噪音的感觉着实奇妙。而当右脚轻印油门，普锐斯便淡定地提速，由于充电电压增加而令电动机的效率更高，普锐斯以纯电动的方式一直加速至50Km／h。

当时速超过50Km/h，或是加大油门幅度，发动机便会无声无息地启动，我只能从突然变化的噪音了解它介入工作了。但这套系统又相当聪明，当电池组电量不足时，发动机又会自觉启动，为电池组充电。在更多的过程中，这套混动系统工作相当顺滑，你几乎只能从中央显示屏观察到发动机和电动机如何共同为普锐斯提供动力。

或许有人会感到疑问，电池组的电量从何而来?答案是发动机，每当行车电脑侦测油门的开启度变小时，多余的能量便会通过发电机回收至电池组储存，以供电动机使用，这种方式只能回收较小的能量，而当刹车踏板被踩下时，多余的能量同样通过发电机回收，这种方式提供较大部分的能量。