小配置彰显诚意 华晨宝马 X1 xDrive20i

华晨宝马X1，搭上让大家又爱又恨的2.0T N20引擎，不唱反调的同时，还增加一些小配置彰显诚意。

班戈时代的宝马产物，甚是出乎意料，这些一个又一个“奇怪”的车型，也让宝马成功地涉足轿车以外的市场，并且也出乎意料地畅销，X1便是其中一员：如今X1国产，挂上华晨宝马的LOGO，还扯上让大家又爱又恨的2.0T引擎，怎能不让人牵挂：不变是身，变的足心

国产后的X1不变的是什么?当然是那副模样还有内饰。那它有啥变化呢?代号N20的全新2.0T引擎，采用宝马的Twin Power Turbo科技、全铝合金的曲轴、高压缸内直喷系统、最新一代的VALVETRONIC可变气门调节功能等等。测试的2.0T X1 xDrive20i是低输出版本，百公里加速时间也只有7.9秒，最高时速同为205km／h。好吧，如你所想，变速箱自然也随之更新为8速自动变速箱，连挡把都是最新的，当然这个换挡更平顺的变速箱最厉害的还是尺寸和重量，跟之前6速自动变速箱几乎一样。

冰上芭雷

说是试驾，实际上是试车外加冰面体验。所以这套动力组合的详细表现，还是等待我们接下来的深度测试吧。

N20的声音，怠速时自然比直列6缸的N52大，另外4缸引擎运转平顺性没有6缸引擎高，总的来说还是少了不少的味道。其实宝马已经做了很多功夫，采用了垂直偏置平衡轴补偿震动、并利用了集成于双质量飞轮中的离心摆来抵消通常发生在引擎低转速范围下的不规则旋转等等，虽然还是跟宝马经典的6缸引擎有区别，但整体品质已属不易。

没有了普通道路的试驾，但冰湖上的培训与体验，也让我对X1的可玩度有了新的认识。20的最大功率是184匹马力，采用的是新的xDrive全时四轮驱动系统，通过一个带有电控多片离合器的分动器，将动力以精确和恰当的比例分配给具有最佳路面附着力的车轮，配合DSC动态稳定控制系统，在冰面上，制止轮胎以及分配动力的动作都相当频繁，车辆在极力压制的情况下，努力地朝你所想要的路线走去，踉跄但很有效。

不过，我却更喜欢全关DSC状态下的X1，此时，它在冰面上的动力输出全数交由我控制，一有转向过度，马上反打方向盘，即使我的反应速度比干地上慢几倍，X1也会用一个漂亮的漂移让你在快感中恢复到你要的路线上。偏后轮驱动的动态，再加上非常聪明的xDrive系统，四个轮子好像都懂你意思一般，即使悉数打滑，都仍然能够让你朝着想要的方向前进。一开始，我还有点怀疑，那是不是我的驾驶技术长进很多，不断地尝试，四个轮子都在跳舞，却不是毫无目的，后轮的滑动更多，而前轮同样也在做驱动，那种后驱车加上四驱车的乐趣，在这一刻被明显放大。

诚意算在乐趣里

虽然接触国产X1并不全面，但它带来的配置和乐趣，已经足以看出华晨宝马的诚意，如果有人问我，相近价格，华晨宝马X1和3系，你会选择哪个?我想X1的吸引力已经不用我多说。